本文關(guān)鍵詞：并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略研究

  更多相關(guān)文章： 并聯(lián)插電式混合動力汽車 能量管理 優(yōu)化 Cruise

【摘要】：隨著世界汽車保有量的增加,帶來了能源和環(huán)境污染的問題,世界各國近來加大了對純電動汽車以及插電式混合動力汽車等新能源汽車的研究投入。實現(xiàn)零排放的純電動汽車是解決石油資源短缺和大氣污染問題的理想途徑之一。但是由于電池技術(shù)、充電站、續(xù)航里程等限制了現(xiàn)階段純電動汽車的發(fā)展。而插電式混合動力汽車即可以做到短途行駛零排放,又可以做到增加純電動行駛里程,不影響長途駕駛的需要。本文首先對并聯(lián)插電式混合動力汽車進行了整車動力總成參數(shù)匹配,并用AVL_cruise對其進行仿真。根據(jù)整車能耗最小為著眼點,采用門限控制策略與瞬態(tài)優(yōu)化算法相結(jié)合的方法來實現(xiàn)并聯(lián)插電式混合動力汽車的控制。本文的研究內(nèi)容主要有以下幾個方面。根據(jù)并聯(lián)插電式混合動力汽車車輛性能指標(biāo),對并聯(lián)插電式混合動力汽車各動力系統(tǒng)進行選型和參數(shù)設(shè)計,包括發(fā)動機、電機、離合器、傳動比以及動力電池等。在AVL_cruise平臺上建立各動力模塊的模型,并對其動力性進行仿真研究。并分析了本文的控制策略�；诂F(xiàn)有并聯(lián)插電式混合動力汽車能量管理策略的優(yōu)缺點,本文以并聯(lián)插電式混合動力汽車等效燃油消耗最優(yōu)為著眼點,融合門限值控制策略和瞬時最優(yōu)化來實現(xiàn)整車的控制。具體操作分為三步,第一步先利用遺傳算法(GA)對電量消耗和電量保持模式的SOC門限值參數(shù)進行優(yōu)化：第二步根據(jù)等效燃油消耗最小的目標(biāo)函數(shù),利用瞬時最優(yōu)化對電量保持模式進行轉(zhuǎn)矩動態(tài)分配；第三步根據(jù)Simulink與Cruise聯(lián)合仿真平臺進行仿真實驗,驗證優(yōu)化的合理性,獲得所提控制策略對并聯(lián)插電式混合式動力汽車燃油經(jīng)濟性的影響規(guī)律。
【關(guān)鍵詞】：并聯(lián)插電式混合動力汽車 能量管理 優(yōu)化 Cruise
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-33
• 1.1 選題背景與意義11-12
• 1.2 插電式混合動力汽車系統(tǒng)分析12-28
• 1.2.1 插電式混合動力汽車特點12-14
• 1.2.2 插電式混合動力汽車分類14-19
• 1.2.3 插電式混合動力汽車的發(fā)展?fàn)顩r19-23
• 1.2.4 插電式混動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)23-28
• 1.3 插電式混合動力汽車能量管理策略研究進展28-31
• 1.3.1 串聯(lián)插電式混合動力汽車的能量管理策略28-29
• 1.3.2 混聯(lián)插電式混合動力汽車的能量管理策略29
• 1.3.3 并聯(lián)插電式混合動力汽車的能量管理策略29-30
• 1.3.4 并聯(lián)插電式混合動汽車能量管理策略優(yōu)化現(xiàn)狀30-31
• 1.4 本論文研究的主要內(nèi)容31-33
• 第二章 并聯(lián)插電式混合動力汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配33-43
• 2.1 性能需求33-36
• 2.2 并聯(lián)插電式混合動汽車動力系統(tǒng)組成36-37
• 2.3 主要部件參數(shù)匹配37-42
• 2.3.1 發(fā)動機參數(shù)確定37
• 2.3.2 電動機參數(shù)確定37-38
• 2.3.3 動力電池確定38-41
• 2.3.4 傳動比確定41-42
• 2.4 小結(jié)42-43
• 第三章 并聯(lián)插電式混合動力系統(tǒng)建模43-61
• 3.1 引言43
• 3.2 車輛系統(tǒng)建模的基本原理43-45
• 3.3 各部件模型搭建45-57
• 3.3.1 發(fā)動機模型45-46
• 3.3.2 車輛模塊46-47
• 3.3.3 離合器模型47-49
• 3.3.4 變速器模型49-50
• 3.3.5 電動機模型50-52
• 3.3.6 電池模型52-54
• 3.3.7 駕駛室模型54-55
• 3.3.8 整車動力模型55-56
• 3.3.9 能量管理模塊56-57
• 3.4 動力模型校驗57-60
• 3.4.1 純電動里程驗證和分析57-59
• 3.4.2 其他動力性能驗證與分析59-60
• 3.5 本章小結(jié)60-61
• 第四章 并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略研究61-73
• 4.1 前言61
• 4.2 并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略設(shè)計原則61-62
• 4.3 并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略研究62-71
• 4.3.1 并聯(lián)插電式混合動力汽車工作模式分析62-66
• 4.3.2 并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略分析66-70
• 4.3.3 控制策略仿真模型70-71
• 4.4 本章小結(jié)71-73
• 第五章 并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略優(yōu)化及仿真73-86
• 5.1 引言73
• 5.2 仿真軟件簡介73-74
• 5.3 遺傳算法(GA)原理分析74-76
• 5.4 能量管理策略優(yōu)化研究76-81
• 5.4.1 SOC工作窗口的優(yōu)化76-78
• 5.4.2 SOC窗口優(yōu)化仿真實驗結(jié)果78
• 5.4.3 CD/CS模式瞬時優(yōu)化78-81
• 5.5 仿真結(jié)果分析81-85
• 5.6 本章小結(jié)85-86
• 第六章 總結(jié)與展望86-87
• 6.1 論文工作總結(jié)86
• 6.2 展望86-87
• 致謝87-89
• 參考文獻89-97
• 附錄97
• A. 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項目97
• B. 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文97

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 朱利安;羅威;徐滬初;;新能源汽車革命為時尚早[J];經(jīng)營者(汽車商業(yè)評論);2012年06期

2 ;汽車工程[J];公路運輸文摘;2000年06期

3 徐衛(wèi)國;混合動力汽車的發(fā)展?fàn)顩r及前景初探[J];汽車科技;2001年06期

4 王作函;環(huán)保節(jié)能是汽車動力的永恒主題——記國際先進汽車動力與能源技術(shù)研討會[J];商用汽車;2002年07期

5 章默;;替代“動力”引領(lǐng)汽車發(fā)展新潮流[J];上海標(biāo)準(zhǔn)化;2006年01期

6 陳清泰;;關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策因素[J];商用汽車;2006年10期

7 譚思敏;;“新能源”[J];汽車觀察;2008年03期

8 萬鋼;;我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展模式的思考與探索[J];交通與運輸;2008年02期

9 王東升;;跟汽車設(shè)計專家一起看車展[J];汽車觀察;2008年05期

10 黃閩;;燃油稅助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)[J];企業(yè)科技與發(fā)展;2009年01期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 陳吉清;蘭鳳崇;杜天亞;;透透過專利信息看看全球新新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展[A];“廣汽豐田杯”廣東省汽車行業(yè)第七期學(xué)術(shù)會議論文集[C];2013年

2 何海波;鄭燕萍;;電動汽車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r[A];江蘇省汽車工程學(xué)會第九屆學(xué)術(shù)年會論文集[C];2010年

3 高韋韋;;汽車尾氣的污染控制技術(shù)[A];成都市科技年會分會場——世界現(xiàn)代田園城市空氣環(huán)境污染防治學(xué)術(shù)交流會論文集[C];2010年

4 李軍;秦大同;;準(zhǔn)“綠色”混合動力汽車與環(huán)境保護[A];科技、工程與經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展——中國科協(xié)第五屆青年學(xué)術(shù)年會論文集[C];2004年

5 費振翼;;新一代“汽車”將在新世紀(jì)嶄露頭角(摘要)[A];上海市老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會一、二、三屆學(xué)術(shù)年會論文選集[C];2006年

6 姚得強;;我國汽車業(yè)騰飛的契機——汽車動力新技術(shù)[A];2006年晉冀魯豫鄂蒙川云貴甘滬湘十二省區(qū)市機械工程學(xué)會學(xué)術(shù)年會論文集（河南分冊）[C];2006年

7 李海霞;;新能源汽車與復(fù)合材料技術(shù)[A];2013中國汽車工程學(xué)會年會論文集[C];2013年

8 ;已發(fā)布并實施的汽車行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)名錄[A];2007年度中國汽車摩托車配件用品行業(yè)年度報告[C];2008年

9 田令;張夢潔;;新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會暨2006年省汽學(xué)會理事會議資料[C];2006年

10 田令;張夢潔;;新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2006年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 本報記者 童彤;新能源汽車推廣意見更顯實際[N];中國經(jīng)濟時報;2014年

2 上海汽車工業(yè)(集團)總公司副總裁 肖國普;發(fā)展新能源汽車 我們與世界同步[N];消費日報;2007年

3 本報特派記者 劉力源;新能源汽車如何駛?cè)搿翱燔嚨馈盵N];文匯報;2009年

4 記者 龐東梅;新能源汽車獲發(fā)展動力[N];金融時報;2009年

5 記者 高國華;新能源：汽車業(yè)駛向未來的重大選擇[N];金融時報;2009年

6 本欄主持 姜海程;21世紀(jì)世界汽車發(fā)展趨勢[N];中國企業(yè)報;2000年

7 本報記者 范建;中國汽車產(chǎn)業(yè)的春天來了嗎[N];科技日報;2009年

8 本報記者 張偉;汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局 把握新能源契機[N];中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報;2009年

9 本報記者 黃�！￡惾�;航天科技“嫁接”新能源汽車[N];中國航天報;2009年

10 記者 廉維亮;民建黑龍江省委建議加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)[N];人民政協(xié)報;2010年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 汪偉;汽車緊急避讓操縱逆問題的建模與分析[D];南京航空航天大學(xué);2014年

2 孫志軍;我國汽車行業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化研究[D];天津大學(xué);2007年

3 杜峰;基于線控技術(shù)的四輪主動轉(zhuǎn)向汽車控制策略仿真研究[D];長安大學(xué);2009年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 劉盛琦;混合動力汽車智能同步變速箱控制系統(tǒng)設(shè)計[D];華中科技大學(xué);2014年

2 陳小兵;并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略研究[D];昆明理工大學(xué);2016年

3 李菁;我國混合動力汽車財稅政策的經(jīng)濟效應(yīng)分析[D];華東理工大學(xué);2012年

4 王宜非;混合動力汽車動力匹配控制方法的研究[D];沈陽理工大學(xué);2015年

5 解振方;基于預(yù)測的混合動力汽車最優(yōu)動力分配控制策略[D];浙江工業(yè)大學(xué);2015年

6 閆峰;混合動力汽車動力匹配控制系統(tǒng)研究[D];沈陽工業(yè)大學(xué);2016年

7 王萍;新興汽車品牌營銷策略研究[D];暨南大學(xué);2015年

8 劉奉坤;混合動力汽車關(guān)鍵附屬部件的研究[D];南昌大學(xué);2014年

9 李林;發(fā)展低碳汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持研究[D];湖南大學(xué);2010年

10 張宇;插電式混合動力汽車參數(shù)設(shè)計與優(yōu)化研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2015年

，

本文編號：741395