本文關鍵詞：節(jié)能競技車優(yōu)化設計的研究

  更多相關文章： 節(jié)能競技車 人機工程 主觀評價 臺架試驗 發(fā)動機優(yōu)化

【摘要】：節(jié)能作為當今時代的主題之一,已經深深地進入人們的生活,也早成為汽車業(yè)界的研究熱點。正是在這樣的時代背景中,Honda中國節(jié)能競技大賽應運而生。本文正是基于中國節(jié)能競技大賽,總結近幾年中國節(jié)能競技大賽對節(jié)能競技車的優(yōu)化方向,在此基礎上,提出新的優(yōu)化方案,為節(jié)能競技車的優(yōu)化提供理論依據(jù)。第一部分工作是對節(jié)能競技車駕駛艙進行人機工程優(yōu)化設計,首先需篩選建立人體模型和駕駛員人機優(yōu)化所需的尺寸,并通過照相法和多元線性回歸分析得到各尺寸數(shù)據(jù),從而完成節(jié)能競技車駕駛員的人體模型的建立,然后從人體各關節(jié)舒適角度出發(fā),確定駕駛員的舒適駕駛姿勢,接著從視野、空間等方面對節(jié)能競技車的駕駛艙進行人機工程優(yōu)化設計,即利用人機模塊在保證駕駛艙一定空間的前提下,完成對節(jié)能車駕駛艙的優(yōu)化設計,使節(jié)能車更好地滿足駕駛員的使用要求,完成優(yōu)化方案的校核,在理論上確保優(yōu)化方案的正確性,接著建立節(jié)能競技車駕駛員人機主觀評價模型及指標體系,并通過模糊層次分析法確定各指標的權重,最后通過對駕駛員就優(yōu)化前后的節(jié)能競技車分別進行人機工程主觀評價問卷調查,得到節(jié)能競技車人機工程主觀評價表格數(shù)據(jù),并通過模糊綜合評價分析得到人機工程主觀評價值,并比較優(yōu)化前后的主觀評價結果,從而通過實驗證明理論優(yōu)化方案的正確性。第二部分工作是對節(jié)能競技車發(fā)動機的優(yōu)化,首先對節(jié)能競技車發(fā)動機進行臺架試驗獲取建立仿真模型所需的數(shù)據(jù)和外特性數(shù)據(jù),同時測量發(fā)動機的幾何參數(shù),并根據(jù)需要建立某些系統(tǒng)的三維模型,接著在在保證各系統(tǒng)模型精度的前提下根據(jù)各系統(tǒng)的特點分別建立各系統(tǒng)的仿真模型從而完成節(jié)能競技車發(fā)動機的仿真模型,然后通過從油耗、功率和轉矩等對比仿真模型計算得到的外特性數(shù)據(jù)和臺架試驗獲得的外特性數(shù)據(jù),確保兩者誤差在工程允許的范圍內,從而保證仿真模型的正確性,最后通過分析得到適合節(jié)能競技車發(fā)動機的優(yōu)化方向,以降低發(fā)動機的油耗和提高發(fā)動機功率為目標,通過改變發(fā)動機仿真模型中的壓縮比、進排氣管長度和直徑等參數(shù)對節(jié)能競技車發(fā)動機進行優(yōu)化,為節(jié)能競技車發(fā)動機的實際優(yōu)化提供理論基礎。本文基于改善節(jié)能競技車的節(jié)能性和動力性為目的,通過對節(jié)能競技車進行兩方面的優(yōu)化,為節(jié)能競技車獲得更好的比賽成績提供了一定的理論基礎,同時對整個汽車領域的發(fā)展方向也是有指導意義的,進而可以提高全社會節(jié)能環(huán)保的意識。
【關鍵詞】：節(jié)能競技車 人機工程 主觀評價 臺架試驗 發(fā)動機優(yōu)化
【學位授予單位】：上海工程技術大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.6
【目錄】：

• 摘要6-8
• ABSTRACT8-12
• 第一章 緒論12-16
• 1.1 課題的提出12-13
• 1.1.1 節(jié)能競技車的研究背景12
• 1.1.2 節(jié)能競技車的研究意義及對未來汽車的展望12-13
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 本文的主要研究內容14-16
• 第二章 節(jié)能競技車人機優(yōu)化分析及其主觀評價16-53
• 2.1 人機工程學概述16-17
• 2.1.1 人機工程學的定義16
• 2.1.2 節(jié)能競技車駕駛艙人機工程優(yōu)化設計的必要性16-17
• 2.2 建立節(jié)能競技車駕駛員人體模型17-28
• 2.2.1 CATIA V5軟件人機工程模塊概述17
• 2.2.2 建立節(jié)能競技車駕駛員人體模型的意義17
• 2.2.3 篩選建立人體模型所需的尺寸17-18
• 2.2.4 基于照相法獲取人體尺寸數(shù)據(jù)18-20
• 2.2.5 人體尺寸多元線性回歸預測20-25
• 2.2.6 基于線性回歸的人體尺寸的計算25-28
• 2.3 節(jié)能競技車的人機工程設計優(yōu)化及校核28-36
• 2.3.1 節(jié)能競技車駕駛員駕駛姿勢的定義28-29
• 2.3.2 駕駛艙中主要操作機構的定義29-32
• 2.3.3 駕駛員駕駛姿態(tài)校核32-36
• 2.4 節(jié)能競技車人機優(yōu)化的主觀模糊綜合評價36-51
• 2.4.1 節(jié)能競技車駕駛員人機主觀評價模型及指標體系的建立36-38
• 2.4.2 模糊層次分析法確定指標權重38-44
• 2.4.3 節(jié)能競技車駕駛員主觀人機評價過程44-45
• 2.4.4 節(jié)能競技車駕駛員人機主觀評價的模糊綜合分析45-51
• 2.5 本章小結51-53
• 第三章 節(jié)能競技車發(fā)動機仿真模型的建立及校核53-66
• 3.1 節(jié)能競技車發(fā)動機仿真模型的建立53-60
• 3.1.1 GT-POWER軟件的概述53-54
• 3.1.2 節(jié)能競技車發(fā)動機仿真模型的建立54-60
• 3.2 節(jié)能競技車發(fā)動機原機實驗與仿真模型的標定60-65
• 3.2.1 節(jié)能競技車發(fā)動機原機性能試驗60-62
• 3.2.2 節(jié)能競技車發(fā)動機仿真模型的標定62-65
• 3.3 本章小結65-66
• 第四章 節(jié)能競技車發(fā)動機的優(yōu)化66-93
• 4.1 壓縮比對節(jié)能競技車發(fā)動機性能的影響及優(yōu)化67-72
• 4.1.1 壓縮比對節(jié)能競技車發(fā)動機性能的影響67-69
• 4.1.2 壓縮比的優(yōu)化69-72
• 4.2 進氣管對節(jié)能競技車發(fā)動機性能的影響及優(yōu)化72-81
• 4.2.1 進氣管對節(jié)能競技車發(fā)動機性能的影響72-74
• 4.2.2 進氣管長度的優(yōu)化74-77
• 4.2.3 進氣管直徑的優(yōu)化77-80
• 4.2.4 進氣管的長度和直徑的組合優(yōu)化80-81
• 4.3 排氣管對節(jié)能競技車發(fā)動機性能的影響及優(yōu)化81-91
• 4.3.1 排氣管對節(jié)能競技車發(fā)動機性能的影響81-82
• 4.3.2 排氣管長度的優(yōu)化82-85
• 4.3.3 排氣管直徑的優(yōu)化85-87
• 4.3.4 排氣管長度和直徑的組合優(yōu)化87-91
• 4.4 優(yōu)化結果91-92
• 4.5 本章小結92-93
• 第五章 總結與展望93-95
• 5.1 結論93
• 5.2 進一步的工作及展望93-95
• 參考文獻95-98
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的學術論文及取得的相關科研成果98-99
• 致謝99-100

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