本文關(guān)鍵詞：基于多體動(dòng)力學(xué)的多連桿懸架正向設(shè)計(jì)及整車(chē)操穩(wěn)研究

  更多相關(guān)文章： 多體動(dòng)力學(xué) 多連桿懸架 KC特性 操穩(wěn)性能

【摘要】：汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是汽車(chē)的重要性能,其直接影響到汽車(chē)的行駛安全性,在現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)中也越來(lái)越得到重視。而懸架系統(tǒng)直接影響著汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性,故設(shè)計(jì)一套高性能的懸架系統(tǒng),對(duì)于促進(jìn)我國(guó)轎車(chē)底盤(pán)懸架技術(shù)的深入研究和應(yīng)用具有重要意義。同時(shí)也豐富了多連桿懸架設(shè)計(jì)理論指導(dǎo)體系和自主品牌的高性能轎車(chē)底盤(pán)懸架設(shè)計(jì)類(lèi)型。基于此,本文旨在設(shè)計(jì)一套高性能的多連桿懸架系統(tǒng),并通過(guò)KC性能的設(shè)計(jì)優(yōu)化和懸架系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計(jì)匹配,使車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性的關(guān)鍵性能指標(biāo)有明顯的改善和提升。具體研究工作如下:(1)對(duì)某款轎車(chē)的操縱穩(wěn)定性和懸架系統(tǒng)KC性能及其關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行分析,找出提升和優(yōu)化的方向及目標(biāo),基于此目標(biāo)提出新的多連桿懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求。為了開(kāi)展多連桿懸架系統(tǒng)的正向設(shè)計(jì),對(duì)多體動(dòng)力學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀和理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究。在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上,找到適合指導(dǎo)多連桿懸架設(shè)計(jì)的理論方法,并對(duì)該理論方法進(jìn)行推導(dǎo),應(yīng)用于指導(dǎo)實(shí)際設(shè)計(jì)。(2)根據(jù)正向設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)的硬點(diǎn)和關(guān)鍵參數(shù),利用ADAMS軟件建立懸架系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型。通過(guò)平行輪跳、反向輪跳、同向側(cè)向力、反向側(cè)向力、同向回正力矩、反向回正力矩、同向縱向力加載等工況分析,仿真后得出多連桿懸架系統(tǒng)的KC特性曲線,并對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。(3)以優(yōu)化的懸架系統(tǒng)為基礎(chǔ),建立整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型,并對(duì)KC特性曲線和懸架系統(tǒng)參數(shù)對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響進(jìn)行分析,如穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、制動(dòng)點(diǎn)頭等工況的分析,得出操縱穩(wěn)定性的性能指標(biāo)。(4)最后通過(guò)實(shí)車(chē)驗(yàn)證,確認(rèn)理論設(shè)計(jì)和仿真分析的準(zhǔn)確性。
【關(guān)鍵詞】：多體動(dòng)力學(xué) 多連桿懸架 K&C特性 操穩(wěn)性能
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U463.33
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 選題的背景10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外多體動(dòng)力學(xué)研究概況10-12
• 1.2.1 國(guó)外多體動(dòng)力學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)多體動(dòng)力學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.3 懸架研究概況12-17
• 1.3.1 懸架系統(tǒng)的類(lèi)型及功能12-16
• 1.3.2 懸架系統(tǒng)的主要參數(shù)16
• 1.3.3 懸架系統(tǒng)的K&C特性16-17
• 1.4 研究的目的和主要工作內(nèi)容17-18
• 第二章 多連桿懸架K&C和操穩(wěn)試驗(yàn)及優(yōu)化目標(biāo)確定18-40
• 2.1 K&C試驗(yàn)介紹18-22
• 2.1.1 懸架K&C試驗(yàn)臺(tái)及主要指標(biāo)18-19
• 2.1.2 懸架K&C試驗(yàn)臺(tái)坐標(biāo)系定義19-20
• 2.1.3 關(guān)鍵參數(shù)的算法20-21
• 2.1.4 K&C特性的分析工況21-22
• 2.2 操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)介紹22-25
• 2.2.1 操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)項(xiàng)目22-24
• 2.2.1.1 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)22-23
• 2.2.1.2 制動(dòng)點(diǎn)頭試驗(yàn)23-24
• 2.2.2 操縱穩(wěn)定性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)24-25
• 2.2.3 操縱穩(wěn)定性的研究項(xiàng)目的確定25
• 2.3 K&C和操穩(wěn)性試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比25-36
• 2.3.1 對(duì)標(biāo)車(chē)型和設(shè)計(jì)車(chē)型參數(shù)輸入26
• 2.3.2 K&C對(duì)標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果26-34
• 2.3.3 操穩(wěn)對(duì)標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果34-36
• 2.4 K&C和操穩(wěn)性試設(shè)計(jì)目標(biāo)確定36-38
• 2.5 本章小結(jié)38-40
• 第三章 多連桿懸架系統(tǒng)正向設(shè)計(jì)及優(yōu)化分析40-70
• 3.1 多體運(yùn)動(dòng)學(xué)的理論分析40-47
• 3.1.1 剛體空間運(yùn)動(dòng)的基本理論40-41
• 3.1.2 多連桿懸架的理論設(shè)計(jì)41-46
• 3.1.3 動(dòng)力學(xué)分析方法46-47
• 3.2 多連桿懸架的建模及分析47-53
• 3.2.1 ADAMS軟件介紹47-48
• 3.2.2 ADAMS/CAR建模分析48-53
• 3.3 硬點(diǎn)和襯套的敏感度分析53-64
• 3.4 正向設(shè)計(jì)的多連桿懸架K&C對(duì)比分析64-66
• 3.4.1 前束角梯度設(shè)計(jì)值和原型車(chē)的對(duì)比分析64
• 3.4.2 外傾角梯度設(shè)計(jì)值和原型車(chē)的對(duì)比分析64-66
• 3.4.3 側(cè)傾中心高度設(shè)計(jì)值和原型車(chē)的對(duì)比分析66
• 3.4.4 抗點(diǎn)頭率設(shè)計(jì)值和原型車(chē)的對(duì)比分析66
• 3.5 本章小結(jié)66-70
• 第四章 多連桿懸架和整車(chē)操穩(wěn)性能的設(shè)計(jì)驗(yàn)證70-78
• 4.1 多連桿懸架K&C性能驗(yàn)證70-74
• 4.1.1 平行輪跳工況下的K&C特性71-72
• 4.1.2 反向輪跳工況下的K&C特性72-73
• 4.1.3 同向和反向回正力矩加載下的K&C特性73-74
• 4.1.4 同向和反向側(cè)向力加載下的K&C特性74
• 4.2 整車(chē)操穩(wěn)性能驗(yàn)證74-77
• 4.2.1 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)和制動(dòng)點(diǎn)頭試驗(yàn)對(duì)比74-75
• 4.2.2 不足轉(zhuǎn)向梯度的設(shè)計(jì)驗(yàn)證75
• 4.2.3 側(cè)傾梯度的設(shè)計(jì)驗(yàn)證75-76
• 4.2.4 制動(dòng)點(diǎn)頭的設(shè)計(jì)驗(yàn)證76-77
• 4.3 本章小結(jié)77-78
• 全文總結(jié)與展望78-79
• 研究工作總結(jié)78
• 展望78-79
• 參考文獻(xiàn)79-81
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果81-82
• 致謝82-83
• 附件83

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 何常明;許思傳;申立中;畢玉華;常國(guó)鋒;;柴油機(jī)進(jìn)氣道流通特性的分析與設(shè)計(jì)[J];汽車(chē)工程;2011年12期

2 陳劍;穆國(guó)寶;張豐利;;汽車(chē)NVH正向設(shè)計(jì)中的系統(tǒng)模態(tài)匹配策略研究[J];汽車(chē)工程;2010年05期

3 范習(xí)民;陳劍;宋萍;高煜;;基于系統(tǒng)工程原理的汽車(chē)NVH正向設(shè)計(jì)流程[J];農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程;2007年07期

4 范習(xí)民;陳劍;宋萍;高煜;;基于系統(tǒng)工程原理的汽車(chē)NVH正向設(shè)計(jì)流程[J];機(jī)械工程與自動(dòng)化;2008年01期

5 龔曉叁;;基于正逆向混合技術(shù)的汽車(chē)連桿數(shù)模重建[J];機(jī)械工程師;2013年12期

6 俞驥文;;車(chē)身前縱梁正向設(shè)計(jì)淺析[J];上海汽車(chē);2014年08期

7 ;應(yīng)用于汽車(chē)模具設(shè)計(jì)領(lǐng)域的測(cè)量機(jī)[J];金屬加工(冷加工);2008年08期

8 孫冬野;申付松;陳麗君;秦大同;;自動(dòng)離合器液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)正向設(shè)計(jì)方法[J];中國(guó)機(jī)械工程;2011年17期

9 穆國(guó)寶;張豐利;張金姐;陳劍;;接頭分析在汽車(chē)NVH正向設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J];汽車(chē)科技;2009年02期

10 ;[J];;年期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 李家柱;陳劍;陳心昭;;基于AMEsim的整車(chē)建模與仿真[A];第二十一屆全國(guó)振動(dòng)與噪聲高技術(shù)及應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2008年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 ;反向與正向設(shè)計(jì)已不單是方法之爭(zhēng)[N];中國(guó)電子報(bào);2002年

2 余濤;集成電路業(yè)界知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)推動(dòng)正向設(shè)計(jì)[N];中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào);2002年

3 王國(guó)裕 劉忠立;反向設(shè)計(jì)何時(shí)了[N];光明日?qǐng)?bào);2001年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 殷磊;重載十字軸式萬(wàn)向節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)及正向設(shè)計(jì)理論研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2015年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 趙強(qiáng);基于缸內(nèi)瞬態(tài)流動(dòng)模擬的柴油機(jī)進(jìn)氣道正向設(shè)計(jì)優(yōu)化[D];華中科技大學(xué);2014年

2 王黎明;基于多體動(dòng)力學(xué)的多連桿懸架正向設(shè)計(jì)及整車(chē)操穩(wěn)研究[D];華南理工大學(xué);2016年

3 潘棟超;微型車(chē)用三缸國(guó)五柴油機(jī)機(jī)體的正向設(shè)計(jì)和強(qiáng)度優(yōu)化研究[D];天津大學(xué);2014年

4 張豐利;基于汽車(chē)NVH正向設(shè)計(jì)流程的整車(chē)模態(tài)匹配研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2009年

，

本文編號(hào)：695354