發(fā)布時間：2025-02-07 13:46

　　近年來,由于汽車產(chǎn)業(yè)迅的猛發(fā)展,能源危機和環(huán)境危機日益加重,為緩解危機,政府開始著力扶持新能源汽車行業(yè)發(fā)展,發(fā)展新能源技術(shù)不僅能有效解決環(huán)境污染、緩解能源進口壓力,同時這也是我國實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,邁進汽車制造強國的必由之路。無論是混合動力還是純電動汽車,電機控制系統(tǒng)在整個動力總成中都發(fā)揮著重要作用。電機驅(qū)動系統(tǒng)的質(zhì)量優(yōu)劣直接左右著整車動力性能的發(fā)揮,還影響著整車的可靠性和安全性,因此各高校及科研機構(gòu)紛紛投入到電機驅(qū)動系統(tǒng)的研究中。本文以永磁同步電機作為研究對象進行以下的研究分析。本文首先介紹了國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀,對比了各個汽車品牌的安全性能,在分析坐標(biāo)變換理論的基礎(chǔ)上推導(dǎo)出內(nèi)嵌式永磁同步電機的數(shù)學(xué)模型,重點介紹了空間電壓矢量調(diào)制技術(shù)（SVPWM）和i_d=0的控制策略。然后在永磁同步電機無速度傳感器系統(tǒng)中提出兩種改進策略,一是為削弱觀測器抖振問題,提高轉(zhuǎn)子估算精度,在滑模觀測器中采用雙曲正切函數(shù)替代傳統(tǒng)的開關(guān)函數(shù);二是在速度環(huán)中提出一種積分分離型模糊PI控制器,改善電機控制系統(tǒng)的動態(tài)性能和控制精度,并分別通過MATLAB/SIMULINK軟件進行了仿真分析...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1特斯拉Model3Fig.1.1TeslaModel3（2）歐洲

第2頁上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論文（1）美國為減少對石油的依賴，保證能源安全戰(zhàn)略，美國自20世紀(jì)70年代就開始了新能源汽車的研發(fā)，美國通用、福特和萊斯勒三大汽車公司在1991年成立了“先進電池聯(lián)合體”（USABC），共同研制電動汽車所用的高性能電池。為推動新能....

圖1.2奧迪A6Le-tronFig.1.2AudiA6Le-tron

上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論第3頁作為奧迪的第四款e-tron插電混合動力車型，混動系統(tǒng)由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成，綜合最大功率可達180kW，峰值扭矩為500N·m，百公里加速8.4秒，綜合續(xù)航里程達850Km，奧迪e-tron系列采用電子剎....

圖1.3豐田普銳斯Fig.1.3ToyotaPrius

圖1.3豐田普銳斯Fig.1.3ToyotaPrius1.2.2國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國的新能源技術(shù)起步較晚，且在起步階段研究范圍小，投資規(guī)模少。在2001年我國規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進的戰(zhàn)略。“十二五”規(guī)劃中在未來的幾年，一定要建立起包括電動汽車....

圖1.4比亞迪E6Fig.1.4BYDE6

圖1.4比亞迪E6Fig.1.4BYDE61.3論文研究內(nèi)容及工作安排本文以車用永磁同步電機作為研究對象，為滿足新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的安全性和可靠性，解決無速度傳感器控制中的抖振問題以及傳統(tǒng)PI調(diào)節(jié)器存在響應(yīng)速度慢、穩(wěn)定性差等問題，論文首先在深入研究永磁同步電....

本文編號：4030969