輪轂電機具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、整車布置靈活和驅(qū)動控制獨立等特點,是電動汽車發(fā)展的必然趨勢,并開始步入產(chǎn)業(yè)化階段。然而仍面臨著輪內(nèi)空間限制、輪轂電機與懸架集成困難、簧下質(zhì)量增加等難題。本文將輪轂電機殼體和轉(zhuǎn)向節(jié)進行了融合設(shè)計,設(shè)計出了關(guān)鍵零件——轉(zhuǎn)向節(jié)式輪轂電機殼體,解決了在有限的輪內(nèi)空間內(nèi)的零部件連接難題,實現(xiàn)了輪轂電機的輕量化。全文完成了以下具體工作:(1)充分分析了輪轂電機和懸架的特點,完成了對輪轂電機和麥弗遜懸架的集成設(shè)計——輪轂電機殼體和轉(zhuǎn)向節(jié)融為一體,完成了關(guān)鍵零件——轉(zhuǎn)向節(jié)式輪轂電機殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計。(2)完成了輪轂電機懸架性能優(yōu)化:建立基于瞬時螺旋軸法的麥弗遜懸架的運動分析模型,分析懸架性能,確定優(yōu)化目標;應(yīng)用Adams/Insight模塊確定優(yōu)化設(shè)計變量;建立基于NSGA-Ⅱ算法的多目標優(yōu)化模型,完成懸架性能優(yōu)化。優(yōu)化后的懸架性能符合設(shè)計準則,獲得了合理的轉(zhuǎn)向節(jié)式輪轂電機殼體結(jié)構(gòu)參數(shù)。(3)確定了輪轂電機汽車6種典型行駛工況,完成了輪胎接地力的計算;建立了坐標變換模型,完成了整車坐標系下硬點位置向局部坐標系下硬點位置的轉(zhuǎn)換;建立了轉(zhuǎn)向節(jié)式輪轂電機殼體的載荷分析模型,完成...

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1保時捷輪轂電機汽車LohnerPorsche圖1.1Fig1.1PorscheWheelMotorCarLohnerPorsche①機械結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展輪轂電機結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展遵循了從簡單到復(fù)雜、從單一到全面的發(fā)展規(guī)律。1991年，日本慶應(yīng)義熟大學(xué)清....

圖1.1保時捷輪轂電機汽車LohnerPorsche圖1.1Fig1.1PorscheWheelMotorCarLohnerPorsche①機械結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展輪轂電機結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展遵循了從簡單到復(fù)雜、從單一到全面的發(fā)展規(guī)律。1991年，日本慶應(yīng)義熟大學(xué)清....

圖1.1Fig1.1PorscheWheelMotorCarLohnerPorsche結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展遵循了從簡單到復(fù)雜、從單一到全面的發(fā)展規(guī)，日本慶應(yīng)義熟大學(xué)清水浩教授領(lǐng)導(dǎo)的電動車研究組研制出的的是將電機、制動盤集成于一體的直接驅(qū)動輪轂電機驅(qū)動電動后來....

圖1.4普利司通具有動態(tài)減震系統(tǒng)的輪轂電機Fig1.4Thein-wheel-motorwithdynamicdampingsystemofBridgestone典Volvo公司申請了車輪自主組件模塊專利，如圖1.5所示，該專利將制動、懸架部分高度集....

本文編號：4010340