在石油資源枯竭和環(huán)境污染的雙重壓力下,人們開(kāi)始投入大量的精力發(fā)展新能源汽車(chē)。作為新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要分支,氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程通常包括概要設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、有限元模擬分析和試驗(yàn)校核四個(gè)階段。其中,有限元模擬分析不僅能簡(jiǎn)化復(fù)雜的試驗(yàn)校核過(guò)程,而且能夠節(jié)約研發(fā)成本。因此,在有限元分析結(jié)果的基礎(chǔ)上對(duì)車(chē)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化,有利于新能源汽車(chē)的研發(fā)設(shè)計(jì)。根據(jù)某氫燃料電池客車(chē)車(chē)架的相關(guān)參數(shù),利用SolidWorks軟件對(duì)該客車(chē)車(chē)架進(jìn)行三維建模,并在SCDM中進(jìn)行簡(jiǎn)化,將簡(jiǎn)化后的客車(chē)車(chē)架模型導(dǎo)入到HyperWorks中進(jìn)行有限元建模。為驗(yàn)證車(chē)架的強(qiáng)度和剛度,對(duì)該客車(chē)車(chē)架的九種基本工況進(jìn)行靜強(qiáng)度分析,結(jié)果表明:氫燃料電池客車(chē)車(chē)架在發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)最容易產(chǎn)生事故,扭轉(zhuǎn)工況最大應(yīng)力值為257MPa,車(chē)架安全系數(shù)不足,最大變形值為10.7mm,車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度略有不足。為研究車(chē)架的振動(dòng)特性,對(duì)客車(chē)車(chē)架進(jìn)行自由邊界狀態(tài)下的模態(tài)分析,并對(duì)車(chē)架的前10階模態(tài)進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:該客車(chē)車(chē)架的第八階自然頻率為31.2Hz,接近該氫燃料電池客車(chē)傳動(dòng)軸的激勵(lì)頻率(30Hz),車(chē)架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生共振現(xiàn)象的可能性較大。為得到車(chē)架高應(yīng)...

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1氫燃料電池客車(chē)實(shí)物圖

料電池客車(chē)車(chē)架有限元建模燃料電池客車(chē)整車(chē)參數(shù)所研究的氫燃料電池客車(chē)是由一輛12米長(zhǎng)的純電動(dòng)城市客車(chē)改車(chē)基礎(chǔ)上增加了電堆模塊、車(chē)載高壓氣瓶、DC/DC模塊、空氣供電池包由原來(lái)的九塊減少為四塊，原電池組2200kg，改裝后電池車(chē)質(zhì)量。該車(chē)以氫燃料電池為主要?jiǎng)恿υ矗旭偩嚯x長(zhǎng)，....

圖2.3氫燃料電池客車(chē)車(chē)架二維圖紙

圖2.3氫燃料電池客車(chē)車(chē)架二維圖紙圖2.4氫燃料電池客車(chē)車(chē)架三維模型2.1.3氫燃料電池客車(chē)車(chē)架有限元模型建立在建立該氫燃料電池客車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的有限元模型之前，需要對(duì)客車(chē)車(chē)架進(jìn)行簡(jiǎn)化。（1）忽略了車(chē)架的非承載構(gòu)件和焊縫，這些部位對(duì)車(chē)架整體影響較小，簡(jiǎn)化它

圖2.4氫燃料電池客車(chē)車(chē)架三維模型

圖2.4氫燃料電池客車(chē)車(chē)架三維模型2.1.3氫燃料電池客車(chē)車(chē)架有限元模型建立在建立該氫燃料電池客車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的有限元模型之前，需要對(duì)客車(chē)車(chē)架進(jìn)行簡(jiǎn)化。（1）忽略了車(chē)架的非承載構(gòu)件和焊縫，這些部位對(duì)車(chē)架整體影響較小，簡(jiǎn)化它們能在一定程度上減少建立車(chē)架有限元模型所需要的時(shí)間，而且....

圖2.5簡(jiǎn)化后的車(chē)架模型

提取中間曲面，圖2.5為簡(jiǎn)化后的車(chē)架模型。

本文編號(hào)：4007903