制動抖動是汽車制動過程中的一種低頻的強迫振動,主要表現(xiàn)為方向盤抖動,其中可能伴隨著制動踏板和地板的抖動。制動抖動的發(fā)生不僅嚴重影響車輛的正常駕駛,更影響駕駛員的生命安全。因此,改善車輛制動抖動水平也是整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商共同努力的目標。本文以某企業(yè)中一款存在制動抖動的車型為對象,以試驗分析為手段進行制動抖動問題分析,提出改進措施并實施。首先進行了整車制動試驗再現(xiàn)制動抖動現(xiàn)象,分析制動抖動過程中振動加速度信號特征,確認了制動抖動激勵源,以及懸架系統(tǒng)模態(tài)會對制動抖動激勵源的振動信號進行放大。對制動系統(tǒng)進行了臺架試驗。試驗分析了制動過程中制動盤摩擦系數(shù)和溫度變化,排除了由于制動過程中摩擦系數(shù)變化引起制動力矩波動,進而產(chǎn)生制動抖動的可能。臺架試驗還分析了制動過程中的制動力矩波動,驗證了制動力矩波動幅值會隨制動盤厚薄差波動幅值增大而增大,以及制動盤厚薄差波動值隨行駛里程(制動次數(shù))增加而增長。對懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行了模態(tài)試驗分析。模態(tài)試驗確認了懸架系統(tǒng)在整車X方向上存在22.8Hz異步扭轉(zhuǎn)模態(tài)及23.4Hz同步扭轉(zhuǎn)模態(tài),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在11.9Hz扭轉(zhuǎn)模態(tài)。這3個模態(tài)都處于制動抖動5Hz^3...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2DTV引起的軸向位移激勵Fig.2.2AxialdisplacementexcitationinducedbyDTV

重慶大學碩士學位論文8汽車制動減速時車輪轉(zhuǎn)動頻率減小，這樣制動過程中就會產(chǎn)生激勵頻率減小的制動力矩波動。制動抖動分為冷抖動和熱抖動，冷抖動是由于制動盤本身DTV過大引起的，而熱抖動的主要原因是過高溫度引起的熱態(tài)DTV過大。圖2.2DTV引起的軸向位移激勵Fig.2.2Axiald....

圖2.3三向加速度傳（a）方向盤

重慶大學碩士學位論文10圖2.3三向加速度傳感器布置位置Fig.2.3PositionofThree-DirectionalAccelerationSensor表2.2測試信號及傳感器布置Table2.2TestSignalandSensorArrangement序號信號類型布置....

圖3.2原始摩擦系數(shù)Fig3.2Initialfrictioncoefficient●平均摩擦系數(shù)

重慶大學碩士學位論文18圖3.2原始摩擦系數(shù)Fig3.2Initialfrictioncoefficient由圖3.2可知，制動盤初始摩擦系數(shù)為0.3，該工況測試完成后摩擦系數(shù)為0.4。每次制動時，由于制動盤和摩擦片相互作用產(chǎn)生熱量，使溫度上升，摩擦系數(shù)上升。制動末溫度相比初始溫....

圖3.3磨合摩擦系數(shù)Fig3.3Burnishfrictioncoefficient●平均摩擦系數(shù)

重慶大學碩士學位論文20圖3.3磨合摩擦系數(shù)Fig3.3Burnishfrictioncoefficient由圖3.3制動盤磨合階段的摩擦系數(shù)曲線可知，每次制動時溫度上升約80℃，每周期平均摩擦系數(shù)基本保持不變。對整個磨合工況摩擦系數(shù)取均值，得到制動盤磨合摩擦系數(shù)為0.4。3.2....

本文編號：3974286