汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中,電動(dòng)汽車(chē)憑借其綠色環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、能源使用率高等優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到人們的重視。驅(qū)動(dòng)橋作為汽車(chē)的重要承載件以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,需要承受復(fù)雜的工作載荷,同時(shí)由于驅(qū)動(dòng)橋橋殼長(zhǎng)期負(fù)載、磨損等會(huì)發(fā)生諸多失效形式,因此驅(qū)動(dòng)橋需要滿(mǎn)足一定的剛度、強(qiáng)度及疲勞性能要求。半浮式驅(qū)動(dòng)橋在電動(dòng)汽車(chē)上使用廣泛,本文以半浮式半軸結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檠芯繉?duì)象,進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋剛度、強(qiáng)度及疲勞性能研究,完成的主要工作如下:(1)根據(jù)企業(yè)提供的某款半浮式半軸結(jié)構(gòu)整體式驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)圖紙,利用CATIA軟件建立驅(qū)動(dòng)橋橋殼、半軸、懸架、雙級(jí)主減速器等的三維模型,并在CATIA裝配設(shè)計(jì)模塊中進(jìn)行零件的裝配。(2)依據(jù)半浮式半軸結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋?qū)嶋H受力特征,考慮后懸架系統(tǒng)部件的影響,對(duì)驅(qū)動(dòng)橋橋殼和半浮式半軸進(jìn)行理論受力分析。(3)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋橋殼和半軸進(jìn)行有限元靜力學(xué)分析�；诶碚撌芰Ψ治鼋Y(jié)果,運(yùn)用有限元軟件對(duì)驅(qū)動(dòng)橋橋殼進(jìn)行典型工況下的靜力學(xué)仿真分析,對(duì)半浮式半軸進(jìn)行四種典型工況和靜扭強(qiáng)度仿真分析。仿真結(jié)果表明,驅(qū)動(dòng)橋橋殼及半浮式半軸的強(qiáng)度和剛度是滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的。(4)基于靜力學(xué)仿真分析結(jié)果,結(jié)合驅(qū)動(dòng)橋橋殼的疲勞載荷譜...

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1平行軸驅(qū)動(dòng)橋Fig.1.1Parallelaxisdriveaxle

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論5機(jī)變?yōu)轵?qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)最大程度的保留了燃油汽車(chē)復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，并采用與燃油車(chē)一致的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置方式。（2）第二種是混合動(dòng)力汽車(chē)，即同時(shí)采用傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)以及電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩種方式，具有較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性，缺點(diǎn)是成本較高。依據(jù)燃料種類(lèi)的不同，....

圖1.2同軸驅(qū)動(dòng)橋Fig.1.2Coaxialdriveaxle

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論5機(jī)變?yōu)轵?qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)最大程度的保留了燃油汽車(chē)復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，并采用與燃油車(chē)一致的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置方式。（2）第二種是混合動(dòng)力汽車(chē)，即同時(shí)采用傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)以及電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩種方式，具有較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性，缺點(diǎn)是成本較高。依據(jù)燃料種類(lèi)的不同，....

圖1.3輪邊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)圖

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論6分為輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋和輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。輪邊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)如圖1.3所示，該驅(qū)動(dòng)形式是將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別與減速機(jī)構(gòu)連接，并布置在車(chē)輪內(nèi)側(cè)，通過(guò)控制器直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。輪邊驅(qū)動(dòng)取消驅(qū)動(dòng)橋橋包等結(jié)構(gòu)，使得整車(chē)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔、緊湊，有效降低車(chē)輛的底盤(pán)，增加乘用空間，....

圖2.1斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋Fig.2.1Disconnectdriveaxle

艿慕峁�、虆Q韻嗍視Α?（1）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋區(qū)別于整體式驅(qū)動(dòng)橋之處在于，整體式驅(qū)動(dòng)橋可以看成一根剛性橫梁支承于車(chē)輪上，而斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪在橫向平面內(nèi)相對(duì)于車(chē)體可以做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。主減速器總成及差速器總成懸置車(chē)架橫....

本文編號(hào)：3962303