隨著社會(huì)的發(fā)展,內(nèi)燃機(jī)市場不斷擴(kuò)大。同時(shí),化石能源安全問題也日益嚴(yán)峻,汽車尾氣導(dǎo)致的環(huán)境污染日漸加劇,對(duì)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展提出了重大挑戰(zhàn)。因此,尋找一種更清潔、更高效的新型燃料成為重要的研究方向之一。甲醇是一種比較理想的發(fā)動(dòng)機(jī)清潔燃料,其燃燒速度快、氧含量高,能有效改善缸內(nèi)燃燒;同時(shí),可回收發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量裂解甲醇,并將其裂解氣與甲醇進(jìn)行摻混燃燒,進(jìn)一步節(jié)能減排。鑒如此,本文將某4缸點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)改造為甲醇發(fā)動(dòng)機(jī),建立基于三維CFD平臺(tái)的仿真模型并通過臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行標(biāo)定。計(jì)算分析了不同甲醇裂解氣摻燒比的醇?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)量比條件下的燃燒特性和熱效率等,以及裂解氣與點(diǎn)火正時(shí)、進(jìn)氣正時(shí)和EGR之關(guān)系;同時(shí),研究了甲醇裂解氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒及起動(dòng)性能的影響。結(jié)果表明:(1)當(dāng)量比燃燒時(shí),定轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓條件下,隨著摻燒比的增大,缸壓峰值、放熱率峰值以及缸內(nèi)溫度峰值均升高,且對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角提前;發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)指示功減小,動(dòng)力性下降;同時(shí),最佳點(diǎn)火提前角延后,發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向增加。在相同負(fù)荷下,燃料自身指示熱效率₂隨著摻燒比的增大而減小,但綜合指示熱效率₁有明顯提升...

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1醇?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)單氣缸幾何模型

圖2.1醇?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)單氣缸幾何模型件設(shè)定象是一臺(tái)預(yù)混發(fā)動(dòng)機(jī)，所建模型簡化了噴射過程，用以代替噴油和預(yù)混過程。并根據(jù)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果和相關(guān)的的邊界條件，其中主要邊界條件見表2-2。表2-2邊界條件邊界名稱/單位數(shù)值進(jìn)氣溫度/K298缸蓋溫度/K500缸壁溫度/K460活....

圖2.1發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架示意圖

華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文軌，多余的甲醇通過回油處理器返回燃料箱。通過智能油耗儀，可試驗(yàn)中分別通過冷卻水恒溫系統(tǒng)和機(jī)油恒溫系統(tǒng)來控制冷卻水溫和動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架示意圖及實(shí)物圖如圖2.2和圖

圖2.2發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架實(shí)物圖

圖3.4觀測點(diǎn)位置圖

圖3.4觀測點(diǎn)位置圖圖3.5(a)、(b)、(c)、(d)為甲醇裂解氣摻燒比分別為0%、30%、50%和80%時(shí)，測點(diǎn)中爆震幅度最大的缸壓和平均缸壓的對(duì)比曲線。由圖中可以看出，在相同點(diǎn)火下，甲醇裂解氣替代比為0%時(shí)，壓力波動(dòng)最大值為0.15MPa，首個(gè)壓力波動(dòng)峰值對(duì)....

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