消聲器是控制汽車排氣噪聲的關(guān)鍵裝置。為保證較好的消聲效果,消聲器結(jié)構(gòu)往往比較復(fù)雜,容易引起排氣不暢,使得發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓升高,功率損失增大,降低汽車燃油經(jīng)濟(jì)性;在汽車高轉(zhuǎn)速時(shí),排氣氣流流速較大,消聲器復(fù)雜的結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生較大的氣流再生噪聲。雙模式消聲器低轉(zhuǎn)速時(shí)閥門關(guān)閉,具有較好的消聲性能;高轉(zhuǎn)速時(shí)閥門打開,有助于降低壓力損失,減小氣流再生噪聲,平衡聲學(xué)性能和氣體動(dòng)力性能的矛盾,提升汽車NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能。首先,為研究雙模式消聲器在不同閥門開度下的消聲性能,通過消聲器試驗(yàn)臺架,采用雙負(fù)載法測量了不同閥門開度下消聲器傳遞損失。試驗(yàn)結(jié)果表明不同閥門開度下傳遞損失趨勢基本一致,但隨著閥門開度的增加,消聲量逐漸降低且傳遞損失有向高頻移動(dòng)的趨勢。其次,為研究雙模式消聲器氣流再生噪聲,采用雙傳聲器傳遞函數(shù)法和消聲器靜態(tài)傳遞損失法,測量了閥門關(guān)閉和完全開啟兩種狀態(tài)下消聲器出口端氣流再生噪聲入射聲功率級和尾管噪聲。結(jié)果表明,相比閥門關(guān)閉,閥門完全開啟時(shí)消聲器出口端氣流再生噪聲入射聲功率級和尾管噪聲均降低,直接證明了雙模式消聲器有助于降低氣流再生噪聲。基于寬頻噪聲...

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1消聲模式

研究較早。1989年SuyamaEizo[33,34]等人研究指出雙模式消聲器可以降低排氣噪聲，減少功率損失，但是缺少進(jìn)一步的理論分析。1992年Krause,P[35,36]等人提出可通過半主動(dòng)消聲器進(jìn)行降噪，該消聲器可隨著發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)改變改變消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)。九十年代，日本三菱將....

圖1.2正常模式

9年SuyamaEizo[33,34]等人研究指出雙模式消聲器可以降低排氣噪聲，減少功率損失，但是缺少進(jìn)一步的理論分析。1992年Krause,P[35,36]等人提出可通過半主動(dòng)消聲器進(jìn)行降噪，該消聲器可隨著發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)改變改變消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)。九十年代，日本三菱將雙模式消聲器應(yīng)用....

圖1.3機(jī)械式閥門

悠?髁魍?婊??傭?檔脫沽λ鶚А?011年Ambrosinamassimo[47]等人在跑車上安裝雙模式消聲器，高轉(zhuǎn)速時(shí)閥門打開減小背壓，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，獲得運(yùn)動(dòng)型排氣聲品質(zhì)。但是該研究中閥門安裝在排氣消聲器外的管道上，位置特殊，且研究對象為跑車，對于普通汽車適用雙模式消聲器....

圖1.4電控式閥門Figure1.3Aspring-controlvalveFigure1.4Aelectronical-controlvalve

從而降低壓力損失。2011年Ambrosinamassimo[47]等人在跑車上安裝雙模式消聲器，高轉(zhuǎn)速時(shí)閥門打開減小背壓，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，獲得運(yùn)動(dòng)型排氣聲品質(zhì)。但是該研究中閥門安裝在排氣消聲器外的管道上，位置特殊，且研究對象為跑車，對于普通汽車適用雙模式消聲器設(shè)計(jì)指導(dǎo)意義有....

本文編號：3940360