近年來(lái),隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,應(yīng)用于車體結(jié)構(gòu)件的鋁合金材料得到了廣泛應(yīng)用,鋁合金材料在保證車體輕量化的同時(shí),還能有效的滿足強(qiáng)度要求。多點(diǎn)三維拉彎成形技術(shù)作為加工鋁合金材料的一種新型成形工藝,既具備模具型面可調(diào)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)三維空間內(nèi)的精確成形。然而,由于回彈是金屬塑性變形過(guò)程中不可避免的現(xiàn)象,且受到了諸如材料參數(shù)、幾何參數(shù)和工藝參數(shù)等多種因素的影響,成為影響三維拉彎成形精度的主要問(wèn)題之一。為此本文以薄壁型材構(gòu)件為研究對(duì)象,采用數(shù)值仿真和實(shí)驗(yàn)的方法,對(duì)三維拉彎成形中的回彈量進(jìn)行了預(yù)測(cè),對(duì)影響回彈變形的因素即回彈特性進(jìn)行了定量分析。本文的主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:(1)對(duì)拉彎成形中的三個(gè)變形階段進(jìn)行了分析;建立了矩型材三維拉彎成形過(guò)程有限元模型,并分別介紹了數(shù)值模擬算法選擇、網(wǎng)格劃分和邊界條件設(shè)置等有限元建模過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題處理;得出了三維拉彎成形過(guò)程的應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果,成形制件幾何形狀流暢規(guī)則,應(yīng)力和應(yīng)變的變化連續(xù),仿真結(jié)果較為理想。(2)將三維回彈變形分解為水平方向和垂直方向回彈量,建立了回彈評(píng)價(jià)體系;使用ABAQUS預(yù)定義場(chǎng)功能,基于成形過(guò)程的仿真結(jié)果建立回彈預(yù)測(cè)模型,得出...

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1汽車用鋁型材結(jié)構(gòu)件門(mén)柱和行李架

高強(qiáng)度復(fù)合材料。目前，鋁合金框架式車身結(jié)構(gòu)在飛機(jī)、汽車以及動(dòng)車高鐵等載運(yùn)工具制造領(lǐng)域的應(yīng)用大幅增加。我們所熟知的高級(jí)轎車奧迪A8、路虎攬勝極光和捷豹XJ等車型均使用了大量鋁合金材料。以全新捷豹XJ為例，其白車身幾乎全部由航空科技鋁合金制成，車身重量為同類鋼制車身40%的....

圖1.2高速列車結(jié)構(gòu)件

圖1.2高速列車結(jié)構(gòu)件然而，隨著彎曲維度的增加，目標(biāo)零件幾何復(fù)雜程度的加大，以及三維拉彎成形中變形不均勻等因素，目前能夠?qū)崿F(xiàn)型材結(jié)構(gòu)件三維彎曲成形的工藝相對(duì)較少。此外，成形制件在三維拉彎成形過(guò)程中總是伴有回彈缺陷等問(wèn)題，并且回彈缺陷已經(jīng)成為影響后續(xù)裝配生產(chǎn)的主要障礙。上述問(wèn)題....

圖1.3繞彎成形原理

許多彎曲結(jié)構(gòu)件都是通過(guò)繞彎成形來(lái)實(shí)現(xiàn)加工生產(chǎn)的，雖然該方法生產(chǎn)出來(lái)的制件具有相對(duì)質(zhì)量好、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但此種工藝對(duì)型材長(zhǎng)度有較高要求。從圖1.3可以看出，型材必須充分拉長(zhǎng)才能使之固定，才能進(jìn)行后續(xù)的操作，這在一定程度上限制了繞彎的應(yīng)用[7]。圖1.3繞彎成形原理

圖1.4滾彎原理圖

第1章緒論成形工藝[8]是滾輪施加彎矩的作用下使型材逐漸被彎曲成形的工藝過(guò)程性，初步具備了柔性制造的特點(diǎn)。彎輥是滾彎成形的關(guān)鍵部件可以分為:三輥彎曲，四輥彎曲和多輥彎曲等，成形原理如圖1例，首先將坯料送入輥輪之間，輥輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生摩帶動(dòng)型材運(yùn)動(dòng)，并完成了型材的塑....

本文編號(hào)：3940054