概念設(shè)計(jì)階段的白車身結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)方法
【文章頁數(shù)】:134 頁
【學(xué)位級(jí)別】:博士
【部分圖文】:
圖1.1車型種類及銷量的發(fā)展趨勢(shì)特點(diǎn)示意圖(大眾為例)??Fig.?1.1?The?development?trend?of?type?and?sales?of?vehicle?type?(Volkswagon?as?example)??
步應(yīng)用;在制造方面,則可以實(shí)現(xiàn)多車型同流水線生產(chǎn),提高設(shè)備利用率,減少模具種??類,節(jié)省零部件物流成本。但這種傳統(tǒng)的汽車平臺(tái)也具有明顯的局限性,其最致命的缺??點(diǎn)就是在一個(gè)平臺(tái)上只能生產(chǎn)同一級(jí)別的車型。圖1.2所示是大眾集團(tuán)對(duì)車型分級(jí)的軸??距標(biāo)準(zhǔn)和排量標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)僅能....
圖I.2大眾集團(tuán)的車型分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及研發(fā)方式
?大連理工大學(xué)博士學(xué)位論文???行精益化改良也僅能進(jìn)行臨近尺寸車型的研發(fā),如2008款Passat采用的是PQ35和PQ46??的混合平臺(tái);只有采用模塊化設(shè)計(jì),才能在同一個(gè)模塊化平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)全系列車型的研發(fā)。??此外,平臺(tái)化模式還存在著前期開發(fā)困難、產(chǎn)品缺乏個(gè)性特點(diǎn)、平臺(tái)存在缺陷則....
圖1.3模塊化設(shè)計(jì)??Fig.?1.3?Modular?design??-3-??
?多級(jí)別研發(fā)?全級(jí)別研發(fā)??圖1.2大眾集團(tuán)的車型分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及研發(fā)方式??Fig.?1.2?Car?types?classification?and?development?of?Volkswagon??手機(jī)模塊化Q?0?腦模塊化??住宅模塊化??圖1.3模塊化設(shè)計(jì)??Fig.?1....
圖1.4?MQB模塊化平臺(tái)??Fig.?1.4?MQB?modular?platform??
模塊化并非全新概念。在購買電腦時(shí),選購組裝機(jī)的過程就是一個(gè)模塊化??裝配的過程:通過選購不同的CPU、主板、內(nèi)存、顯卡等硬件進(jìn)行組合,即可得到一臺(tái)??滿足個(gè)性化要求的電腦。如圖1.3所示,從手機(jī)到電腦甚至到住宅,都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)模??塊化設(shè)計(jì)。模塊化設(shè)計(jì)就如同積木一樣,根據(jù)需要進(jìn)行....
本文編號(hào):3933189
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