電動汽車傳動系在運行過程中傳遞著驅(qū)動電機與路面相互作用的復(fù)雜動態(tài)載荷。驅(qū)動電機輸出轉(zhuǎn)速高、峰值轉(zhuǎn)矩大且伴有沖擊與高頻波動;電動汽車傳動系呈現(xiàn)出整體結(jié)構(gòu)簡單,局部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特征。激勵源與本身構(gòu)造的改變使其相較于傳統(tǒng)汽車傳動系工作環(huán)境更為惡劣,行駛載荷更加復(fù)雜。為了保證電動汽車傳動系的設(shè)計與驗證貼近其真實受載,避免重要零部件在設(shè)計中偏于保守或危險,提高設(shè)計開發(fā)的準確性和效率,研究電動汽車傳動系載荷作用機理進而掌握其載荷提取方法就顯得至關(guān)重要。本文以電磁理論與汽車測試技術(shù)為基礎(chǔ),選擇電動汽車廣泛采用的永磁同步電機驅(qū)動的二級減速器為研究對象。從永磁同步電機電磁轉(zhuǎn)矩仿真與半軸載荷實測出發(fā),結(jié)合剛?cè)狁詈隙囿w動力學(xué)理論,建立電動汽車傳動系多體動力學(xué)模型,對電動汽車傳動系輸入-輸出端載荷特征以及載荷傳遞特性進行分析;在此基礎(chǔ)上,建立了貼近電動汽車傳動系實際受載的載荷提取方法,主要研究內(nèi)容包括:(1)系統(tǒng)分析了永磁同步電機電磁轉(zhuǎn)矩的解析表達以及轉(zhuǎn)矩波動的來源及特征;通過建立永磁同步電機場路耦合仿真模型并進行仿真分析,獲取了在電機結(jié)構(gòu)、開關(guān)電源、控制方式等因素影響下的瞬態(tài)與穩(wěn)態(tài)電磁轉(zhuǎn)矩。通過對仿真得到的電...

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.2采埃孚、吉凱恩、舍弗勒兩檔變速器

1緒論3門檻相對較低。基于燃油車變速器技術(shù)的上海變速器公司、重慶青山工業(yè)、株洲齒輪，精進電機等企業(yè)，占領(lǐng)了中低端市常但傳動系承受大轉(zhuǎn)矩，高轉(zhuǎn)速時，國產(chǎn)減速器箱體塑性變形與差速器齒輪斷齒現(xiàn)象時有發(fā)生，外資品牌的產(chǎn)品質(zhì)更優(yōu)，性能更穩(wěn)定。現(xiàn)階段國內(nèi)外售出的純電動乘用車大多采用單一速比的....

圖2.1CAN總線中的驅(qū)動電機轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速

2電動汽車傳動系輸入端載荷分析92電動汽車傳動系輸入端載荷分析電動汽車傳動系在運行過程中，一方面將驅(qū)動電機轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪，另一方面車輪受路面激勵，車輪上的受載變化也通過傳動系耦合到驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子上。因此電動汽車傳動系的受載是機電系統(tǒng)各參量之間相互作用、各個子系統(tǒng)互相影響的復(fù)雜機電耦....

圖2.2永磁同步電機的物理模型

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文24Maxwell本身提供參數(shù)化建模，同時也支持AutoCAD結(jié)構(gòu)參數(shù)導(dǎo)入，本文采用采用繪制好電機界面后導(dǎo)入的方法，創(chuàng)建永磁同步電機二維結(jié)構(gòu)，然后在Maxwell2D中定義轉(zhuǎn)子、定子、線圈、永磁體等零部件參數(shù)，最終建立的永磁同步電機二維電磁場分析模型，如圖....

圖2.3永磁同步電機坐標變換關(guān)系

2電動汽車傳動系輸入端載荷分析25在Maxwell中的永磁同步電機模型需要考慮電子元器件以及控制算法對其的影響就需要搭建外電路與控制算法。外電路的搭建主要是基于SVPWM空間矢量脈寬調(diào)制技術(shù)，為永磁同步電機輸入旋轉(zhuǎn)電壓，使其產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁常因此按當前SVPWM空間矢量脈寬調(diào)制技術(shù)[5....

本文編號：3933097