隨著信息技術(shù)以及汽車(chē)工業(yè)水平的不斷進(jìn)步,汽車(chē)信息化和智能化對(duì)汽車(chē)安全性能的提升越來(lái)越得到行業(yè)的重視。輪胎作為唯一與路面接觸的汽車(chē)部件,傳遞著車(chē)輛加速、減速、轉(zhuǎn)向等運(yùn)動(dòng)所需的力和力矩,對(duì)車(chē)輛的安全性和操縱穩(wěn)定性等性能至關(guān)重要,但相比于種類(lèi)多樣的車(chē)輛底盤(pán)控制系統(tǒng),當(dāng)前的輪胎卻依舊被視為被動(dòng)的橡膠部件,其在車(chē)輛安全領(lǐng)域的作用沒(méi)有得到充分體現(xiàn)。智能輪胎利用傳感器技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的動(dòng)態(tài)信息并實(shí)現(xiàn)輪胎力、道路附著特性等車(chē)輛動(dòng)力學(xué)相關(guān)信息的估算,對(duì)提升車(chē)輛安全控制具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。本文基于ABAQUS有限元仿真軟件建立205/55R16型子午線(xiàn)輪胎的有限元模型,并通過(guò)靜態(tài)接地試驗(yàn)以及輪胎剛度試驗(yàn),驗(yàn)證了有限元模型的有效性。為探究智能輪胎在輪胎力估算時(shí)內(nèi)襯層上布置傳感器的位置和類(lèi)型,利用基于方差的全局靈敏度分析方法,分析在輪胎滾動(dòng)過(guò)程中輪胎三向力對(duì)內(nèi)襯層不同區(qū)域加速度、位移和應(yīng)變響應(yīng)的貢獻(xiàn)量的大小。結(jié)果表明,垂向力的敏感響應(yīng)區(qū)域?yàn)樘ス�、胎肩和胎�?cè),敏感響應(yīng)量包含了加速度、位移和應(yīng)變?nèi)?lèi)響應(yīng)分量;縱向力與垂向力的共同敏感響應(yīng)區(qū)為胎冠和胎側(cè),胎冠和胎側(cè)的周向位移以及胎側(cè)和輪輞區(qū)域的徑向加速...

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1智能輪胎等級(jí)Fig.1.1Theintelligenttirerating

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文3[11]~[17]，智能輪胎正式走進(jìn)大眾視野中。一般地，智能輪胎按其功能實(shí)現(xiàn)程度分為以下幾個(gè)等級(jí)[15]。如圖1.1所示，傳統(tǒng)汽車(chē)輪胎的主要功能是支撐車(chē)重、緩沖路面沖擊以及施加加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎力和力矩；初級(jí)智能輪胎要求輪胎在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)輪胎功能的同時(shí)能夠進(jìn)行胎壓....

圖2.1膠料的應(yīng)力應(yīng)變響應(yīng)曲線(xiàn)

基于全局靈敏度分析和徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輪胎三向力估測(cè)方法研究8第二章輪胎力敏感響應(yīng)變量及區(qū)域研究本章以205/55R16型子午線(xiàn)輪胎為研究對(duì)象，利用ABAQUS軟件建立輪胎有限元模型，并驗(yàn)證其有效性；通過(guò)不同垂向力、縱向力和側(cè)向力載荷下的輪胎仿真分析，依據(jù)基于方差的全局靈敏的分析方....

圖2.2胎面膠本構(gòu)模型擬合曲線(xiàn)

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文9果，可見(jiàn)，Yeoh本構(gòu)模型的擬合結(jié)果誤差最小，因此本文選用Yeoh模型描述橡膠材料的力學(xué)特性，其應(yīng)變能函數(shù)計(jì)算關(guān)系式為：23101201301U=C(I3)+C(I-3)+C(I-3)(2-1)式中，U為應(yīng)變能密度，1I為Cauchy-Green變形張量，1....

圖2.3貼合花紋步驟Fig.2.3Thestepsoffittingpattern

基于全局靈敏度分析和徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輪胎三向力估測(cè)方法研究10generation命令，旋轉(zhuǎn)得到完整的輪胎模型，輪胎有限元模型建立過(guò)程如圖2.3所示。圖2.3貼合花紋步驟Fig.2.3Thestepsoffittingpattern采用接觸對(duì)描述輪胎-輪輞及輪胎-路面之間的相互作....

本文編號(hào)：3931843