當汽車行駛速度達到60km/h及以上時,氣動阻力成為汽車行駛阻力的主要來源,氣動阻力的能耗高達整車能耗的50%以上,故降低汽車氣動阻力被認為是促進節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的重要途徑。在汽車外型減阻優(yōu)化設計遇到瓶頸時,占比汽車氣動阻力高達30%的車輪成為突破節(jié)能、環(huán)保、低風阻汽車發(fā)展的重點。本文以乘用車輪胎185/65R14為研究對象,通過對其進行有限元分析獲得輪胎受載變形特征,然后采用3D打印技術重現(xiàn)受載輪胎變形特征,進而采用風洞試驗方法測試輪胎氣動特性。在此基礎上,提取受載變形后的輪胎輪廓作為研究對象,建立輪胎虛擬風洞模型,對比分析了SST k-ω、LES和DES三種湍流模型對輪胎氣動特性數(shù)值分析的預測精度,結果表明不同湍流模型對輪胎流場形態(tài)有顯著影響,DES模型與試驗結果的輪胎表面壓力系數(shù)最接近�；y的不同會直接影響車輪區(qū)域氣流流動特性,致使輪胎周圍渦系結構發(fā)生顯著變化。通過對比垂直花紋、軸對稱花紋和點對稱花紋對輪胎氣動特性的影響,發(fā)現(xiàn)輪胎橫向花紋溝角度布置對輪胎氣動特性有顯著影響。通過分析接地區(qū)花紋溝內(nèi)的流場特性,發(fā)現(xiàn)改善流體在花紋溝內(nèi)部流動的平穩(wěn)性可以減小尾渦,從而降低氣動阻力。對比分...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1汽車不同部位對氣動阻力的貢獻度

輪胎氣動特性分析及外輪廓優(yōu)化方法研究2圖1.1汽車不同部位對氣動阻力的貢獻度圖1.2ICE和EV汽車氣動阻力占比Fig.1.1ContributionofdifferentpartsofthecartoaerodynamicdragFig.1.2ICEandEVcaraerody....

圖1.2ICE和EV汽車氣動阻力占比Fig.1.2ICEandEVcaraerodynamic

輪胎氣動特性分析及外輪廓優(yōu)化方法研究2圖1.1汽車不同部位對氣動阻力的貢獻度圖1.2ICE和EV汽車氣動阻力占比Fig.1.1ContributionofdifferentpartsofthecartoaerodynamicdragFig.1.2ICEandEVcaraerody....

圖1.3不同的接地區(qū)處理方式

k-ε湍流模型下輪胎周圍的氣流，并與Fackrell的試驗結果進行對比驗證，結果發(fā)現(xiàn)RNGk-ε預測的結果與試驗較為吻合。Mears等[12]采用與Axon同樣的方法進行研究，結果卻發(fā)現(xiàn)RNG模型預測的結果不是很穩(wěn)定且不容易收斂。McManus等[13]使用非穩(wěn)態(tài)雷諾平均納維-斯....

圖1.4接地區(qū)連通對壓力分布的影響

輪胎氣動特性分析及外輪廓優(yōu)化方法研究4圖1.4接地區(qū)連通對壓力分布的影響Fig.1.4Theinfluenceofcontactpatchonpressuredistribution由于輪胎并非剛體，在載荷作用下，輪胎會產(chǎn)生徑向變形和胎側變形[17]。Sprot等[18]指出充氣....

本文編號：3926367