發(fā)布時間：2024-02-28 05:04

　　全球電動汽車時代的到來對車身輕量化提出了更加嚴(yán)峻的要求。鋁合金車身擁有低密度、高強(qiáng)度和優(yōu)異的吸能性等特點(diǎn),越來越多的被汽車廠商所親睞。而框架式鋁合金車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)在于型材斷面參數(shù)的確定和整體結(jié)構(gòu)的評估。本文以鋁合金車架為研究對象,對鋁車身型材斷面參數(shù)的設(shè)計(jì)方法及車身結(jié)構(gòu)傳力性能的評估方法進(jìn)行研究,探究了基于斷面關(guān)鍵控制點(diǎn)的坐標(biāo)優(yōu)化法和基于廣義結(jié)構(gòu)剛度的車架傳力性能評估方法,為鋁型材車架的設(shè)計(jì)和評估提供新思路。首先建立鋁型材車架的有限元模型,對車架的剛度特性進(jìn)行仿真。同時開展車架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度實(shí)驗(yàn),用實(shí)驗(yàn)結(jié)果評估仿真方法的正確性。結(jié)果表明:彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度分別對比實(shí)驗(yàn)的誤差是-2.43%和-7.38%,取得較高的仿真精度,驗(yàn)證了有限元仿真方法的正確性�；诖送瓿绍嚰苣B(tài)基礎(chǔ)性能的計(jì)算。然后以車架門檻梁為研究對象,建立了基于坐標(biāo)變量的斷面多目標(biāo)優(yōu)化方法。比較了多項(xiàng)式響應(yīng)面、RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、克里格和切比雪夫多形式近似模型對不同相應(yīng)的預(yù)測精度。確定對剛度和質(zhì)量兩種相應(yīng)建立RSM近似模型,對一階彎曲、扭轉(zhuǎn)模態(tài)采取RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行近似,并采用NSGA-Ⅱ優(yōu)化算法建立多目標(biāo)優(yōu)化策略。以...

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1流體和固體結(jié)構(gòu)截面力的不同形式

結(jié)構(gòu)中載荷流的合力不遵循連續(xù)性[52]。如圖1.1a所示，流體橫截面上的法向力---遵從截面法向連續(xù)性。如在圖1.1b的結(jié)構(gòu)受力分析時，作用在左側(cè)截面上的法向力與作用在右側(cè)截面上的切向力（可以視為右側(cè)截面上合力的X向分支）達(dá)到平衡，作用在右側(cè)截面上的法向力（可視為右側(cè)截....

圖1.2固體結(jié)構(gòu)水平方向上的力平衡示意圖

a)流體截面力的連續(xù)性b）結(jié)構(gòu)截面力的平衡圖1.1流體和固體結(jié)構(gòu)截面力的不同形式的應(yīng)力分析的結(jié)果，結(jié)構(gòu)中載荷流的合力不遵循連體橫截面上的法向力---遵從截面法向連續(xù)性。如在作用在左側(cè)截面上的法向力與作用在右側(cè)截面上的切合力的X向分支）達(dá)到平衡，作用在右側(cè)截面上的合力的....

圖1.3微元的受力狀態(tài)示意圖

圖1.3微元的受力狀態(tài)示意圖在于：應(yīng)力分析局部結(jié)構(gòu)特征的影響較容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，在這種情況方向（應(yīng)力向量），不能基于應(yīng)力分布。如中間有圓形孔的平板結(jié)構(gòu)，根據(jù)V明顯的應(yīng)力等值線，等值線的法向指向現(xiàn)[55]。的傳力路徑分析方法徑分析方法主要用于碰撞過程中的沖帽形截面薄壁梁....

圖2.1網(wǎng)格質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)圖

中的比例等[74]。采用小尺寸的體單元會提高模型的精度，但會帶來計(jì)算時間的增加，通常在關(guān)鍵部位采用該方式。一般情況下鈑金件采用2D殼單元進(jìn)行模擬，實(shí)體結(jié)構(gòu)采用3D體單元進(jìn)行模擬，形狀規(guī)則的梁、桿和軸等采用1D線單元模擬。（2）連接的正確選擇。正確的等效和建立車身各個部....

本文編號：3913510