智能化電動化要求汽車的各個執(zhí)行系統(tǒng)均能根據(jù)中央控制器的線控化指令快速精準(zhǔn)響應(yīng),以獲得更高的智能控制性能,即線控化。汽車制動系統(tǒng)是目前線控化的關(guān)鍵,傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)不具備完整的線控功能,且存在響應(yīng)時(shí)間長、各輪獨(dú)立解耦控制功能性差等問題。本文以智能電動乘用車線控制動系統(tǒng)為研究對象,以電子機(jī)械制動構(gòu)型及控制方法為研究核心,以制動響應(yīng)性能為目標(biāo),以MATLAB/Simulink-Adams聯(lián)合仿真平臺作為設(shè)計(jì)及驗(yàn)證手段,主要完成了以下工作:首先以電子液壓和電子機(jī)械線控制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及控制方法發(fā)展現(xiàn)狀作為切入點(diǎn),引出線控制動系統(tǒng)發(fā)展不成熟的問題,尤其電子機(jī)械線控制動系統(tǒng)存在軸向尺寸大、保壓性能弱、安全性差的問題,故小體積、高性能、可保壓的電子機(jī)械制動系統(tǒng)的重要性。其次以電子機(jī)械線控制動系統(tǒng)為研究對象,提出浮動楔形傳動增力構(gòu)型;基于整車制動系統(tǒng)的制動需求,對后輪制動器總成進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),對最優(yōu)楔形傳動角的選取提出一種優(yōu)化求解方法;對關(guān)鍵部件進(jìn)行強(qiáng)度分析以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化,使卡鉗體最大應(yīng)力降低14.2%,最大應(yīng)變降低34.5%。接著基于上述構(gòu)型,對電子機(jī)械制動系統(tǒng)動力學(xué)模型進(jìn)行推導(dǎo),并利用Adams多體動力...

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

本文編號：3881218