隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)激烈,汽車的安全性能要求也不斷提高,設(shè)計(jì)出高性能的車身結(jié)構(gòu)同時(shí)盡量減輕車身質(zhì)量是主機(jī)廠追著的目標(biāo)。本文運(yùn)用一種環(huán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,根據(jù)車身逆向開發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù),建立新車型的概念模型。在概念設(shè)計(jì)階段及詳細(xì)有限元設(shè)計(jì)階段,以靜態(tài)剛度和模態(tài)為衡量標(biāo)準(zhǔn),并進(jìn)行環(huán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,設(shè)計(jì)出合理的車身結(jié)構(gòu)。論文的主要研究工作如下:1.借助同平臺(tái)車車身詳細(xì)有限元模型搭建了概念模型,并通過車身彎扭剛度值和位移分布云圖驗(yàn)證了模型精度,說明利用梁?jiǎn)卧⒏拍钅Ｐ偷目煽啃院蜏?zhǔn)確性。根據(jù)概念模型的逆向建模方法,運(yùn)用HyperMesh軟件根據(jù)新車型的車身外造型A面和總布置尺寸建立概念模型,采用NASTRAN軟件對(duì)初始模型進(jìn)行彎扭剛度和模態(tài)計(jì)算分析,得到概念模型的初始彎曲剛度為7117N/mm,扭轉(zhuǎn)剛度為519089N·m·rad-1，一階彎曲模態(tài)為29.6Hz,一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)為26.9Hz。新車型彎扭剛度的目標(biāo)值分別為8000N-mm-1和650000 N·m·rad-1,一階彎曲扭轉(zhuǎn)剛度模態(tài)分別為35Hz和30Hz,由于這些性能達(dá)不到新車型的目標(biāo),需進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。2.根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新建的...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

本文編號(hào)：3881205