隨著人們生活水平不斷提高、消費(fèi)者對(duì)汽車需求已經(jīng)不再只是滿足功能性,對(duì)舒適性的要求越來越高。目前,車企中應(yīng)用虛擬樣機(jī)技術(shù)在汽車平順性的應(yīng)用并不成熟,還處于一個(gè)不斷探索的階段,平順性的開發(fā)基本上是依靠底盤調(diào)試工程師對(duì)汽車平順性進(jìn)行多輪的匹配調(diào)試完成,這過程不僅浪費(fèi)了大量的時(shí)間與資金,并且還不一定達(dá)到滿意的效果。虛擬樣機(jī)技術(shù)在汽車平順性的應(yīng)用難點(diǎn)在于建立一個(gè)高精度的整車動(dòng)力學(xué)仿真模型。因此,本文結(jié)合理論與工程開發(fā)經(jīng)驗(yàn),在新車型開發(fā)過程中建立一套應(yīng)用虛擬樣機(jī)技術(shù)快速有效地實(shí)現(xiàn)汽車平順性開發(fā)目標(biāo)達(dá)成的方法,并解決了新項(xiàng)目開發(fā)中平順性不滿足設(shè)計(jì)的問題。目前,運(yùn)用于汽車平順性研究的虛擬樣機(jī)基本上是基于ADAMS的多剛體整車模型,其仿真精度較差,因?yàn)閷?shí)際汽車零部件是具有一定柔度的,一些關(guān)鍵零部件的柔度對(duì)整車平順性影響比較大,是不可忽視的,例如扭轉(zhuǎn)梁、副車架及白車身等。本文建立剛?cè)狁詈咸摂M樣機(jī)考慮了關(guān)鍵零部件的柔度,使得仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果更吻合,提高了整車平順性的仿真精度。本文首先對(duì)汽車平順性發(fā)展趨勢(shì)及國(guó)內(nèi)外汽車平順性研究的現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。其次研究汽車平順性的基本理論,對(duì)國(guó)際和我國(guó)的常用平順性評(píng)價(jià)評(píng)...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 論文的背景和意義
    1.2 汽車平順性國(guó)內(nèi)外研究概況
    1.3 本論文主要研究?jī)?nèi)容
第2章 平順性基本理論及評(píng)價(jià)方法研究
    2.1 汽車平順性理論研究
        2.1.1 汽車平順性的機(jī)理
        2.1.2 振動(dòng)與人體關(guān)聯(lián)性
    2.2 汽車平順性評(píng)價(jià)方法
        2.2.1 乘坐舒適性系數(shù)法
        2.2.2 吸收功率法
        2.2.3 ISO標(biāo)準(zhǔn)
        2.2.4 國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)
        2.2.5 煩惱率評(píng)價(jià)法
    2.3 本章小結(jié)
第3章 剛?cè)狁詈咸摂M樣機(jī)建立與驗(yàn)證
    3.1 ADAMS軟件簡(jiǎn)介
    3.2 基于ADAMS/CAR的剛?cè)狁詈咸摂M樣機(jī)建立
        3.2.1 柔性體部件模型的建立
        3.2.2 前懸架模型建立
        3.2.3 后懸架模型建立
        3.2.4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型建立
        3.2.5 車身模型建立
        3.2.6 輪胎模型建立
        3.2.7 動(dòng)力系統(tǒng)模型建立
        3.2.8 制動(dòng)系統(tǒng)模型建立
        3.2.9 整車動(dòng)力學(xué)模型裝配
        3.2.10 路面模型建立
    3.3 剛?cè)狁詈咸摂M樣機(jī)的驗(yàn)證
        3.3.1 平行輪跳工況驗(yàn)證
        3.3.2 反向輪跳工況驗(yàn)證
        3.3.3 同向側(cè)向力加載工況驗(yàn)證
        3.3.4 同向縱向力加載工況驗(yàn)證
    3.4 本章小結(jié)
第4章 汽車平順性虛擬仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)
    4.1 脈沖路面平順性仿真分析
    4.2 隨機(jī)路面平順性仿真分析
    4.3 優(yōu)化軟件Isight介紹
    4.4 平順性仿真優(yōu)化分析
        4.4.1 優(yōu)化參數(shù)篩選
        4.4.2 目標(biāo)函數(shù)
        4.4.3 約束函數(shù)
        4.4.4 優(yōu)化試驗(yàn)設(shè)計(jì)
        4.4.5 優(yōu)化結(jié)果分析
        4.4.6 優(yōu)化后脈沖輸入仿真驗(yàn)證
    4.5 優(yōu)化結(jié)果對(duì)整車操縱穩(wěn)定性的影響
        4.5.1 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)整車仿真分析
        4.5.2 轉(zhuǎn)向角階躍仿真分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 汽車平順性的道路試驗(yàn)驗(yàn)證
    5.1 試驗(yàn)方法
        5.1.1 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及適用范圍
        5.1.2 試驗(yàn)條件及技術(shù)狀態(tài)
        5.1.3 試驗(yàn)車速
        5.1.4 試驗(yàn)設(shè)備
    5.2 汽車平順性隨機(jī)道路試驗(yàn)及結(jié)果分析
        5.2.1 脈沖輸入試驗(yàn)
        5.2.2 隨機(jī)輸入試驗(yàn)
    5.3 本章小結(jié)
全文總結(jié)
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄 A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文



本文編號(hào)：3865301