顆粒捕集器DPF(Diesel Particulate Filter)能有效降低柴油機顆粒物排放,然而DPF長期使用會造成大量的顆粒物積聚,排氣背壓增大,發(fā)動機性能惡化,需對DPF進行定期再生,DPF再生溫度的控制關系到DPF的安全有效再生,是研究的重點問題之一。本文以輕型車用4D25型柴油機為研究對象,采用理論研究、模擬分析與試驗相結合的方式,研究了以進氣節(jié)流、噴油策略、次后噴耦合DOC為主的排氣熱管理措施對柴油機排氣熱狀態(tài)以及其他性能的影響規(guī)律,給出了樣機全工況區(qū)域內(nèi)的DPF主動再生排氣熱管理升溫控制策略并進行了臺架穩(wěn)態(tài)試驗驗證。主要研究內(nèi)容和結論為:基于仿真軟件GT-Power搭建了研究樣機的一維模型并利用搭建的試驗臺架驗證了模型的準確性,選取排溫較低的中小負荷典型工況研究不同進氣節(jié)流和噴油策略下的柴油機排氣熱狀態(tài)、經(jīng)濟性以及排放性能的變化規(guī)律。進氣節(jié)流結果表明:減小進氣節(jié)流閥開度,能有效提升原始排溫,但過大的進氣節(jié)流會造成柴油機的經(jīng)濟性、NOx以及碳煙排放惡化,因此應根據(jù)不同工況的升溫需求及其他性能惡化程度合理選擇進氣節(jié)流控制策略。噴油策略結果表明:推遲主噴能在一定程度上提升原...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 柴油機排放法規(guī)的發(fā)展
    1.3 柴油機顆粒排放控制技術
        1.3.1 前處理技術
        1.3.2 機內(nèi)凈化技術
        1.3.3 機外凈化技術
    1.4 輕型柴油車國Ⅴ、國Ⅵ技術路線的選擇
    1.5 柴油機排氣熱管理升溫措施
    1.6 本課題研究意義及研究內(nèi)容
第二章 柴油機模型的建立及驗證
    2.1 模擬計算軟件介紹
    2.2 數(shù)值模擬計算理論
        2.2.1 缸內(nèi)系統(tǒng)計算模型
        2.2.2 進排氣系統(tǒng)計算模型
        2.2.3 廢氣渦輪增壓計算模型
        2.2.4 排放模型
    2.3 試驗對象及一維仿真模型的建立
        2.3.1 柴油機仿真模型的建立
    2.4 試驗臺架搭建及仿真模型的驗證
        2.4.1 試驗臺架搭建
        2.4.2 仿真模型的驗證
    2.5 本章小結
第三章 進氣節(jié)流與噴油策略的模擬計算分析
    3.1 進氣節(jié)流對發(fā)動機性能的影響
        3.1.1 進氣節(jié)流對進氣量的影響
        3.1.2 進氣節(jié)流對排氣溫度的影響
        3.1.3 進氣節(jié)流對經(jīng)濟性的影響
        3.1.4 進氣節(jié)流對排放性能的影響
        3.1.5 全工況區(qū)域內(nèi)進氣節(jié)流控制策略
    3.2 噴油策略對發(fā)動機性能的影響
        3.2.1 主噴提前角的影響
        3.2.2 近后噴參數(shù)的影響
        3.2.3 軌壓的影響
        3.2.4 全工況區(qū)域內(nèi)噴油策略控制策略
    3.3 本章小結
第四章 次后噴耦合DOC二次升溫試驗研究
    4.1 試驗方案設計
    4.2 次后噴油量對DOC升溫特性的影響
    4.3 次后噴油量對排放性能的影響
    4.4 次后噴油量對經(jīng)濟性的影響
    4.5 次后噴油量對機油稀釋的影響
    4.6 全工況區(qū)域內(nèi)DPF主動再生排氣熱管理控制策略
    4.7 排氣熱管理臺架穩(wěn)態(tài)試驗驗證
    4.8 本章小結
第五章 全文總結與展望
    5.1 全文總結
    5.2 展望
參考文獻
致謝
攻讀碩士期間發(fā)表的論文



本文編號：3768204