迅速發(fā)展的物流業(yè),促進了半掛車,特別是貨運市場的高速發(fā)展,同時對半掛車各部件強度、重量提出了嚴格要求。根據(jù)國家相關部門規(guī)定,公路上允許上路的汽車最大質量為40噸,通常來講一般半掛車空車質量可在8-10噸左右,行駛速度可達100km/h。因此通常掛車的載貨量在30噸左右,如何能保證在載重更多的貨物及保證行駛中的安全,這就需要對半掛車各個部位進行優(yōu)化分析,從而來實現(xiàn)最大的工作效率。本篇論文從實際出發(fā),針對某公司開發(fā)的總質量40噸級的半掛車車架縱梁進行優(yōu)化分析并進行設計改進,文章對車架縱梁進行三維建模,同時將建模后的模型進行簡化,得到有限元分析的基本模型。利用有限元分析的基本原理對車架縱梁模型進行靜態(tài)分析,主要分為靜態(tài)彎曲工況及靜態(tài)扭轉工況,針對車架在具體運行的工況下,分析其受力情況,同時從剛度及強度方面,評價了車架縱梁的可靠性。車輛行駛過程中,車輛的振動對駕駛體驗,以及車輛行駛安全具有很大影響。本文除了對車架進行了靜態(tài)力學分析,也對車架進行了模態(tài)分析。本文從模態(tài)分析的基本原理出發(fā),分析了車架的13階振型,然后根據(jù)各階的頻率確定各階的受力狀態(tài),得出了車架在7階、9階、10階振型存在扭轉變形在...

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題的背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的研究內(nèi)容
第2章 有限元理論與有限元分析軟件的介紹
    2.1 有限元法的基本原理
    2.2 有限元分析的力學基礎
    2.3 有限元分析軟件的選取及一般步驟
    2.4 有限元軟件在汽車工程中的應用
    2.5 本章小結
第3章 半掛車車架縱梁有限元建模
    3.1 半掛車車架三維建模
    3.2 模型的導入
    3.3 材料性能的指定
    3.4 網(wǎng)格的劃分
    3.5 本章小結
第4章 車架縱梁靜態(tài)分析
    4.1 強度和剛度評價指標
        4.1.1 車架縱梁強度評價指標
        4.1.2 車架縱梁剛度評價指標
    4.2 靜態(tài)彎曲分析
        4.2.1 約束條件與邊界條件的處理
        4.2.2 載荷的施加
    4.3 靜態(tài)扭轉分析
        4.3.1 工況一分析
        4.3.2 工況二受力分析
    4.4 本章小結
第5章 車架縱梁模態(tài)分析
    5.1 模態(tài)分析的理論基礎
    5.2 模態(tài)分析
    5.3 本章小結
第6章 車架縱梁優(yōu)化分析改進
    6.1 車架縱梁加工工藝及機床選擇
        6.1.1 車架縱梁加工工藝
        6.1.2 選取工藝方案的特點
    6.2 車架縱梁優(yōu)化改進
    6.3 優(yōu)化后靜態(tài)滿載彎曲工況分析
    6.4 優(yōu)化后靜態(tài)滿載扭轉工況一
    6.5 優(yōu)化后靜態(tài)滿載扭轉工況二分析
    6.6 優(yōu)化后模態(tài)分析
    6.7 結論
    6.8 路試驗證
    6.9 本章小結
總結與展望
參考文獻
致謝
學位論文評閱及答辯情況表



本文編號：3767832