發(fā)布時(shí)間：2022-10-07 21:12

　　摩托車作為一種靈活方便的交通工具,與汽車相比,具有油耗小、停車面積小、尾氣排放污染小等優(yōu)點(diǎn),尤其在城市道路堵車嚴(yán)重與停車場(chǎng)短缺的情況下,摩托車在這方面體現(xiàn)出了不小的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力總成系統(tǒng)作為摩托車的核心系統(tǒng),是摩托車行業(yè)技術(shù)水平的最直接體現(xiàn),雖然我國(guó)是摩托車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó),但是缺乏技術(shù)創(chuàng)新,也沒有開辟出新的發(fā)展方向,與世界摩托車制造行業(yè)相比有較大差距,尤其是在摩托車動(dòng)力總成系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性分析方面,國(guó)內(nèi)尚未開展動(dòng)力總成系統(tǒng)級(jí)的動(dòng)力學(xué)建模與仿真分析。本文針對(duì)某單缸摩托車動(dòng)力總成系統(tǒng),基于多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件RecurDyn,建立其動(dòng)力學(xué)仿真模型,并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真與分析,基于仿真分析結(jié)果為動(dòng)力總成系統(tǒng)提供評(píng)價(jià)依據(jù)和優(yōu)化意見。論文首先闡述了摩托車動(dòng)力總成的工作原理,詳細(xì)分析了某型樣機(jī)的機(jī)構(gòu)構(gòu)成以及性能和指標(biāo)參數(shù),基于Pro/E軟件對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)機(jī)械部分進(jìn)行了裝配,重點(diǎn)對(duì)換檔凸輪機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)彈簧的建模過程進(jìn)行了詳細(xì)介紹,描述了樣機(jī)在RecurDyn軟件中的簡(jiǎn)化以及模型優(yōu)化的過程�；诙囿w動(dòng)力學(xué)仿真軟件RecurDyn對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行了部分和整體的多體動(dòng)力學(xué)建模與仿真分析,對(duì)發(fā)... 

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 課題背景和研究意義
    1.2 摩托車動(dòng)力總成系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 多體動(dòng)力學(xué)分析及有限元研究現(xiàn)狀
        1.3.1 多體動(dòng)力學(xué)理論研究現(xiàn)狀
        1.3.2 有限元研究現(xiàn)狀
    1.4 本文的研究?jī)?nèi)容
    1.5 本章小結(jié)
第2章 摩托車動(dòng)力總成介紹及多體動(dòng)力學(xué)仿真理論基礎(chǔ)
    2.1 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
        2.1.1 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)主要類型
        2.1.2 曲軸活塞連桿機(jī)構(gòu)
        2.1.3 配氣系統(tǒng)機(jī)構(gòu)
    2.2 摩托車變速器工作原理
        2.2.1 變速器類型
        2.2.2 循環(huán)檔變速機(jī)構(gòu)原理
    2.3 RecurDyn多體動(dòng)力學(xué)仿真理論基礎(chǔ)
        2.3.1 坐標(biāo)系統(tǒng)
        2.3.2 速度遞歸算法
    2.4 本章小結(jié)
第3章 摩托車動(dòng)力總成耦合建模及仿真分析
    3.1 多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件RecurDyn介紹
        3.1.1 主要功能特點(diǎn)
        3.1.2 主要功能模塊
        3.1.3 本文主要使用的約束、接觸、驅(qū)動(dòng)及函數(shù)
    3.2 動(dòng)力總成系統(tǒng)建模
        3.2.1 換檔凸輪建模
        3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)彈簧建模
    3.3 動(dòng)力總成系統(tǒng)仿真分析
        3.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)及配氣機(jī)構(gòu)仿真
        3.3.2 換檔凸輪機(jī)構(gòu)仿真
        3.3.3 變速器仿真
        3.3.4 齒輪傳動(dòng)的頻譜特征
        3.3.5 動(dòng)力總成系統(tǒng)整體仿真
    3.4 本章小結(jié)
第4章 摩托車動(dòng)力總成剛?cè)狁詈戏治?br>    4.1 RecurDyn剛?cè)狁詈戏治隽鞒?br>    4.2 RFlex和FFlex
        4.2.1 RFlex和FFlex介紹
        4.2.2 RFlex和FFlex選擇
    4.3 曲軸RFlex分析
        4.3.1 曲軸RFlex模型建立
        4.3.2 曲軸應(yīng)力應(yīng)變分析
    4.4 齒輪FFlex分析
        4.4.1 齒輪FFlex模型建立
        4.4.2 齒輪一檔三檔應(yīng)力應(yīng)變分析
    4.5 撥叉FFlex分析
        4.5.1 撥叉FFlex模型建立
        4.5.2 撥叉應(yīng)力應(yīng)變分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 疲勞耐久分析
    5.1 疲勞耐久分析原理
        5.1.1 疲勞累積損傷理論
        5.1.2 名義應(yīng)力壽命法
        5.1.3 RecurDyn疲勞耐久模塊分析流程
    5.2 曲軸的疲勞耐久分析
    5.3 齒輪的疲勞耐久分析
    5.4 撥叉的疲勞耐久分析
    5.5 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介及科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]世界摩托車行業(yè)主要生產(chǎn)地最新情況簡(jiǎn)介[J]. 尹濤,馬小強(qiáng),唐琳.  小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2017(02)
[2]盤點(diǎn)中國(guó)摩托車發(fā)展史上的歷史節(jié)點(diǎn)[J]. 十八子.  摩托車信息. 2017(02)
[3]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)原理及發(fā)展[J]. 詹圣藍(lán).  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2016(29)
[4]配氣機(jī)構(gòu)工作原理解析[J]. 鄒雪劍,王濤,郝磊.  農(nóng)機(jī)使用與維修. 2015(04)
[5]手動(dòng)變速器的換擋原理及故障分析[J]. 殷挺峰,李明剛.  農(nóng)機(jī)使用與維修. 2015 (03)
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博士論文
[1]基于多體動(dòng)力學(xué)和有限元法的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)疲勞仿真研究[D]. 繆炳榮.西南交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析及凸輪型線優(yōu)化[D]. 沈繼鵬.吉林大學(xué) 2016
[2]基于RecurDyn的多關(guān)節(jié)機(jī)器人動(dòng)力學(xué)仿真研究[D]. 楊德民.上海師范大學(xué) 2016
[3]發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真及疲勞分析[D]. 王立峰.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[4]汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)與凸輪型線特性研究及仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 肖凱.華南理工大學(xué) 2013
[5]2T101手動(dòng)變速箱齒輪的減振降噪研究[D]. 康傳章.重慶大學(xué) 2013
[6]AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的接觸動(dòng)力學(xué)及有限元分析[D]. 劉志鋒.吉林大學(xué) 2011
[7]多履帶車輛建模研究與仿真分析[D]. 段寶剛.大連理工大學(xué) 2011
[8]我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 李吉山.河南科技大學(xué) 2011
[9]摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的CAE分析[D]. 王新剛.重慶理工大學(xué) 2009
[10]齒輪系統(tǒng)有限元分析與動(dòng)力學(xué)研究[D]. 郭浩.武漢理工大學(xué) 2007



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