智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代,軟件已逐步成為汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)OTA能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)軟件的遠(yuǎn)程升級(jí),可以提升用戶體驗(yàn),降低車(chē)廠由于軟件缺陷帶來(lái)的召回成本,已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)。汽車(chē)內(nèi)控制器數(shù)目、種類(lèi)繁多,軟硬件差異較大,因此汽車(chē)OTA技術(shù)對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)將帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。文章介紹汽車(chē)OTA系統(tǒng)的組成,OTA管理平臺(tái)的結(jié)構(gòu)和功能,重點(diǎn)分析OTA技術(shù)對(duì)汽車(chē)端的要求和汽車(chē)端的實(shí)施方案。 

【文章來(lái)源】：汽車(chē)實(shí)用技術(shù). 2020,(14)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

汽車(chē)OTA系統(tǒng)構(gòu)成

(4）權(quán)限管理及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：OTA管理平臺(tái)支持職責(zé)權(quán)限的賬號(hào)管理體系，實(shí)現(xiàn)賬號(hào)管理、角色管理和權(quán)限設(shè)置。OTA管理平臺(tái)可以進(jìn)行車(chē)輛總數(shù)、激活車(chē)輛總數(shù)、發(fā)布的任務(wù)總數(shù)、升級(jí)成功總數(shù)等的匯總統(tǒng)計(jì)，此外還可以針對(duì)控制器的升級(jí)情況進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，包括控制器升級(jí)成功總數(shù)以及升級(jí)成功率排行等。3 汽車(chē)端設(shè)計(jì)分析

汽車(chē)端OTA的架構(gòu)如圖3所示。汽車(chē)端需要選擇一個(gè)控制器作為OTA升級(jí)的主控控制器，并由該控制器集成OTA升級(jí)的主控程序UC(Update Control），作為汽車(chē)端升級(jí)控制的主體與OTA管理平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，并控制汽車(chē)內(nèi)的控制器升級(jí)。在車(chē)型設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常選擇TBOX作為升級(jí)的主控控制器。其主要功能是：本地ECU配置信息的采集和上報(bào)，與OTA管理平臺(tái)交互獲得升級(jí)策略文件，目標(biāo)升級(jí)包的下載，升級(jí)包安全性和完整性校驗(yàn)，按照升級(jí)策略文件逐個(gè)進(jìn)行升級(jí)包分發(fā)和目標(biāo)ECU升級(jí)流程的發(fā)起，升級(jí)過(guò)程的記錄及上報(bào)，升級(jí)過(guò)程中與HMI的交互。對(duì)于帶有安卓或Linux等智能操作系統(tǒng)的控制器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)智能控制器），由于升級(jí)包較大，需要支持差分升級(jí)。對(duì)于需要進(jìn)行差分升級(jí)的智能控制器（如中控系統(tǒng)IVI、組合儀表IP等），還需要在控制器內(nèi)集成差分還原程序UA(Update Agent），其主要作用是在控制器內(nèi)進(jìn)行差分包的還原。網(wǎng)關(guān)下的ECU升級(jí)包較小，采用整包刷寫(xiě)的方式進(jìn)行固件升級(jí)，ECU需要支持基于UDS（統(tǒng)一診斷服務(wù)）協(xié)議的刷寫(xiě)。在OTA升級(jí)過(guò)程中，OTA主控制器承擔(dān)著相當(dāng)于診斷儀的角色，基于CAN總線通訊，TBOX通過(guò)UDS刷寫(xiě)的方式完成ECU的升級(jí)，網(wǎng)關(guān)起到路由的功能。如果通過(guò)OTA的UDS更新失敗后，ECU需保證能夠通過(guò)診斷儀或者其它刷寫(xiě)設(shè)備重新進(jìn)行刷寫(xiě)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3587401