伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度及快遞物流效率的提升,商用車的需求正在平穩(wěn)增長(zhǎng),以高速公路使用為主的物流類和各種特殊作業(yè)為主的專用車市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大。卡車車架是載貨車中較大且及其重要的零部件,是汽車的基礎(chǔ)組成部分,也是用戶使用過(guò)程中主要的承載部件,其質(zhì)量狀態(tài)直接影響整車的組裝和用戶使用性能。當(dāng)前卡車車架主要存在車架寬度超差、對(duì)角線超差、直線度超出技術(shù)要求等質(zhì)量缺陷。為不斷提升車架整體質(zhì)量,本文從測(cè)量車架關(guān)鍵尺寸入手,發(fā)現(xiàn)車架尺寸超差主要為車架寬度尺寸超差、車架直線度超差。為研究引起車架尺寸超差的原因,分別從車架結(jié)構(gòu)、裝配工藝、制件精度、檢測(cè)方法等方面對(duì)引起車架尺寸超差的原因進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)縱梁尺寸偏差為引起車架各種缺陷的主要原因。車架縱梁尺寸超差主要表現(xiàn)為縱梁在變截面位置的扭曲、以及車架縱梁兩側(cè)端頭的整體翹曲。為提升車架縱梁制件的尺寸精度,從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面分析引起原因。引起偏差的主要原因?yàn)闆_壓制件回彈導(dǎo)致。為降低回彈對(duì)制件尺寸精度的影響,借助CAE分析手段,模擬縱梁制件的成型過(guò)程,計(jì)算回彈數(shù)值,通過(guò)“逼近法”制定減輕縱梁尺寸偏差的方案。同時(shí)為驗(yàn)證材料對(duì)回彈的影響,對(duì)不同材料組織實(shí)驗(yàn)。... 

【文章來(lái)源】：青島大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：48 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

典型貨車結(jié)構(gòu)圖

目前國(guó)內(nèi)的中重卡依據(jù)縱梁截面樣式，可以將車架樣式劃分為四類，主要的車架形式主要有以下幾種：一種是縱梁截面尺寸發(fā)生變化，稱之為變截面車架，如圖1.2（a）；第二種為縱梁腹面發(fā)生變化，稱之為高低差縱梁，車架稱之為前寬后窄，或者梯子形車架，如圖1.2（b）；第三種為前兩種的符合樣式，既存在變截面又存在高低差樣式，稱之為復(fù)合式樣式車架，如圖1.2（c）；第四種為等截面縱梁樣式車架，為縱梁結(jié)構(gòu)樣式最簡(jiǎn)單的車架樣式，稱之為直通式車架，如圖1.2（d）所示。（a） 變截面縱梁樣式車架 （b） 前寬后窄車架（c） 復(fù)合型車架 （d） 直通式車架圖1.2 車架常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式

變化附近的位置，此類位置一般為變速箱懸置安裝位置或者板簧支架安裝位置，車架寬度偏差導(dǎo)致首先將導(dǎo)致后續(xù)變速箱安裝困難，或?qū)е掳寤蓱壹軐挾瘸叽缙睿斐珊笮虬寤砂惭b困難，如圖2.1。圖2.1 車架寬度偏差導(dǎo)致的橫梁裝配困難

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