本文關(guān)鍵詞：串聯(lián)式混合動力電動客車動力系統(tǒng)建模與仿真，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 本文論述了在“武漢市混合動力電動城市公交大客車”項目中處于關(guān)鍵地位的混合動力系統(tǒng)的概念設(shè)計、數(shù)學(xué)建模和仿真分析過程及結(jié)果。 首先，通過對混合動力系統(tǒng)工作原理的分析，選擇應(yīng)用于城市客車的串聯(lián)混合動力系統(tǒng)作為研究對象。根據(jù)國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，，對動力系統(tǒng)各個部件進行了型式研究，并進行了概念設(shè)計，初步確定了部件的參數(shù)，提出了兩套動力系統(tǒng)匹配方案。 然后，在充分研究文獻已有模型的基礎(chǔ)上，提出了混合動力系統(tǒng)各組成部件的建模方法，并在Matlab/Simulink環(huán)境中建立了適合于ADVISOR平臺運行的仿真模型，從而保證了模型的實用性和可靠性。在仿真輸入過程中，著重解決了發(fā)動機、電動機的實驗數(shù)據(jù)到模型數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換輸入和各項仿真設(shè)置問題，從而提高了仿真精度。 本文對正在試制的樣車和構(gòu)思中的動力系統(tǒng)提出了一套仿真方案。按照這套方案進行的仿真分析，不僅評價了兩種控制策略(“恒溫器控制模式”和“發(fā)動機跟蹤器控制模式”)的優(yōu)劣，而且提供了串聯(lián)混合動力系統(tǒng)各部件的運行特點，得到了與樣車動力性能和燃油經(jīng)濟性較為接近的虛擬樣車解決方案，同時也驗證了試制樣車動力系統(tǒng)匹配方案的合理性。 最后，以最優(yōu)的虛擬樣車模型為基準(zhǔn)，按遞增順序全面模擬了關(guān)鍵參數(shù)對整車燃油經(jīng)濟性的影響。仿真結(jié)果表明：串聯(lián)HEB相對同類內(nèi)燃機動力客車可以節(jié)油30%左右，而且動力性能不會降低。這為串聯(lián)式混合動力大客車的優(yōu)化設(shè)計提供了決策依據(jù)，具有很強的應(yīng)用價值。
【關(guān)鍵詞】：混合動力系統(tǒng) 建模 仿真 燃油經(jīng)濟性
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號】：U469
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-7
• 第一章 緒論7-17
• 1．1 混合動力電動客車發(fā)展概述7-14
• 1．1．1 傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)7-8
• 1．1．2 混合動力電動汽車的比較優(yōu)勢8-9
• 1．1．3 混合動力電動客車的發(fā)展?jié)摿?/span>9-10
• 1．1．4 HEB的發(fā)展現(xiàn)狀10-14
• 1．2 HEV仿真技術(shù)現(xiàn)狀14-15
• 1．3 課題的背景、意義及研究內(nèi)容15-17
• 1．3．1 課題的背景及意義15-16
• 1．3．2 本文的研究內(nèi)容16-17
• 第二章 混合動力系統(tǒng)原理和選型分析17-27
• 2．1 引言17
• 2．2 混合動力系統(tǒng)工作原理17-22
• 2．2．1 傳統(tǒng)燃油汽車的能量分配17-19
• 2．2．2 混合動力系統(tǒng)的節(jié)能原理及制約因素19-21
• 2．2．3 混合動力系統(tǒng)的環(huán)保優(yōu)勢21-22
• 2．3 混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式及選型分析22-27
• 2．3．1 動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型22
• 2．3．2 動力系統(tǒng)型式分析22-25
• 2．3．3 動力系統(tǒng)選型策略25-26
• 2．3．4 HEB動力系統(tǒng)選型結(jié)果26-27
• 第三章 HEB動力系統(tǒng)部件選型和參數(shù)設(shè)計27-43
• 3．1 引言27
• 3．2 HEB動力系統(tǒng)部件選型27-35
• 3．2．1 發(fā)動機型式27-29
• 3．2．2 發(fā)電機型式29
• 3．2．3 蓄電池型式29-32
• 3．2．4 電動機型式32-34
• 3．2．5 部件選型結(jié)果34-35
• 3．3 HEB動力系統(tǒng)部件參數(shù)設(shè)計35-40
• 3．3．1 串聯(lián)型混合動力系統(tǒng)的控制策略35-36
• 3．3．2 整車參數(shù)及動力性指標(biāo)36-37
• 3．3．3 部件需求功率計算方法37-40
• 3．3．3．1 加速時功率需求37-38
• 3．3．3．2 爬坡時功率需求38
• 3．3．3．3 最高車速時功率需求38
• 3．3．3．4 計算部件需求功率38-40
• 3．4 計算結(jié)果及設(shè)計方案40-43
• 第四章 串聯(lián)混合動力系統(tǒng)動態(tài)建模43-62
• 4．1 引言43
• 4．2 基于MATLAB/Simulink的建模環(huán)境43-45
• 4．3 HEB動力系統(tǒng)動態(tài)模型的建立45-56
• 4．3．1 發(fā)動機建模45-50
• 4．3．2 交流感應(yīng)電機建模50-52
• 4．3．3 鉛酸蓄電池建模52-56
• 4．4 串聯(lián)混合動力系統(tǒng)控制模型56-59
• 4．5 車身模型及其它子系統(tǒng)59-61
• 4．6 本章小結(jié)61-62
• 第五章 模型數(shù)據(jù)輸入和仿真設(shè)置62-75
• 5．1 ADVISOR仿真運行步驟62-64
• 5．1．1 仿真輸入界面62
• 5．1．2 仿真設(shè)置界面62-64
• 5．1．3 仿真輸出界面64
• 5．2 子系統(tǒng)模型參數(shù)輸入64-69
• 5．2．1 整車模型數(shù)據(jù)輸入65
• 5．2．2 發(fā)動機萬有特性圖的輸入65-68
• 5．2．3 電機效率圖的輸入68-69
• 5．3 仿真設(shè)置69-75
• 5．3．1 選擇測試循環(huán)工況69-72
• 5．3．2 設(shè)置性能測試選項72-75
• 第六章 仿真結(jié)果分析75-82
• 6．1 仿真方案及其目的75-76
• 6．2 仿真運行結(jié)果76-81
• 6．2．1 整車仿真結(jié)果76-77
• 6．2．2 動力系統(tǒng)部件仿真分析77-79
• 6．2．3 關(guān)鍵參數(shù)仿真結(jié)果79-81
• 6．3 結(jié)論81-82
• 第七章 總結(jié)82-84
• 參考文獻84-87
• 碩士期間發(fā)表論文及獲獎情況87-88
• 致謝88

【引證文獻】

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3 方錫邦;吳哲;李大偉;王方;;混合動力微型商務(wù)車動力系統(tǒng)的匹配計算[J];汽車科技;2011年02期

4 邵強;董光宇;Massimo Onofri;吳志軍;李理光;;串聯(lián)混合動力摩托車動力系統(tǒng)設(shè)計及仿真[J];小型內(nèi)燃機與摩托車;2008年01期

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  本文關(guān)鍵詞：串聯(lián)式混合動力電動客車動力系統(tǒng)建模與仿真，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：355076