本文關(guān)鍵詞：純電動汽車整車控制器開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：如今，能源和環(huán)境成為越來越被人們關(guān)注的兩大問題，傳統(tǒng)汽車是能源的重要耗費(fèi)者和環(huán)境污染大戶，而以電能作為主要動力來源的新能源汽車在減少尾氣污染方面有著突出的表現(xiàn)，尤其是純電動汽車，它完全以電能作為動力，并且能實現(xiàn)零排放，具有更高的環(huán)保價值。因此，純電動汽車技術(shù)開發(fā)對節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)有著非常重要的現(xiàn)實意義。 純電動汽車技術(shù)的核心是其動力技術(shù)，其動力來源主要依靠動力電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。電機(jī)的控制要由電機(jī)控制器來完成，而電機(jī)運(yùn)行所需要的能量來自動力電池組存儲的電能，對于電池組的控制需要電池管理系統(tǒng)的配合。電動汽車上的任意控制單元的正常工作都離不開整車控制器的調(diào)度。因此，研制出可靠的電機(jī)控制器，策略完善的整車控制器以及保持個單元之間的良好通訊對純電動汽車技術(shù)的發(fā)展有著非常重要的意義。 本文主要是以一款純電動汽車的電機(jī)控制器和整車控制器為研究對象展開一系列的研究和應(yīng)用。為保證電機(jī)控制器能夠可靠的運(yùn)行，本文為其設(shè)計了一系列較為完善的錯誤診斷和保護(hù)機(jī)制，分析和總結(jié)了純電動汽車電機(jī)控制器的錯誤類型、錯誤產(chǎn)生的原因和錯誤帶來的損害，按照損害程度對錯誤進(jìn)行等級劃分并對不同等級錯誤分別設(shè)計了錯誤的檢測、診斷和錯誤保護(hù)方法。利用MATLAB搭建錯誤檢測和保護(hù)的模型；設(shè)計錯誤保護(hù)硬件電路。并將該錯誤診斷和保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)用在了實際的汽車測試項目中，取得了良好的實驗成果。同時，，根據(jù)純電動汽車的實際行駛情況制定了較為合理的整車控制策略，包括上電起動策略、正常行駛驅(qū)動策略和制動能量回收策略。此外，本文還對純電動汽車CAN總線通訊協(xié)議進(jìn)行了研究，針對VCU、MCU、BMS和儀表這些主要的動力總成單元進(jìn)行通訊協(xié)議的制定，并在實際的行車條件下進(jìn)行了通訊和測試。 截至目前，本文所研究內(nèi)容的大部分成果已經(jīng)被一款純電動汽車采用，汽車處于生產(chǎn)測試階段，本課題有著良好的發(fā)展前景。
【關(guān)鍵詞】：電機(jī)控制器 錯誤診斷 整車控制策略 MATLAB CAN總線 通訊協(xié)議
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U463.6;U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 課題背景及意義10-11
• 1.2 電動汽車發(fā)展?fàn)顩r11-16
• 1.2.1 電動汽車的歷史11-12
• 1.2.2 國內(nèi)的行業(yè)現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 電動汽車電機(jī)控制器錯誤診斷的發(fā)展現(xiàn)狀13-14
• 1.2.4 純電動汽車整車控制器的發(fā)展現(xiàn)狀14-15
• 1.2.5 CAN 總線通訊在電動汽車上的應(yīng)用15-16
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容16-17
• 第2章 電機(jī)控制器錯誤診斷與保護(hù)17-38
• 2.1 電機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)17-20
• 2.1.1 電機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)及功能17-19
• 2.1.2 電機(jī)控制器的特點(diǎn)19-20
• 2.2 電機(jī)控制器的主要錯誤類型20-25
• 2.2.1 電機(jī)控制器一級錯誤21-24
• 2.2.2 電機(jī)控制器二級錯誤24-25
• 2.3 錯誤診斷和錯誤保護(hù)25-37
• 2.3.1 錯誤的檢測和診斷25-30
• 2.3.2 電機(jī)控制器錯誤保護(hù)30-37
• 2.4 本章小結(jié)37-38
• 第3章 純電動汽車整車控制器開發(fā)38-49
• 3.1 純電動汽車動力系統(tǒng)的概述38-39
• 3.2 整車控制器驅(qū)動策略分析39-46
• 3.2.1 VCU 上電檢測40-42
• 3.2.2 起步模式42
• 3.2.3 正常行車驅(qū)動模式42-44
• 3.2.4 制動能量回收模式44-45
• 3.2.5 故障處理策略45-46
• 3.3 檔位驅(qū)動策略46-47
• 3.4 本章小結(jié)47-49
• 第4章 基于 SAEJ1939 的電動汽車 CAN 總線通訊協(xié)議49-60
• 4.1 CAN 總線基本原理49-52
• 4.1.1 CAN 總線特點(diǎn)49-50
• 4.1.2 CAN 的分層結(jié)構(gòu)及功能50
• 4.1.3 CAN 通訊幀格式和類型50-52
• 4.2 電動汽車 CAN 總線通訊設(shè)計52-58
• 4.2.1 基于 SAEJ1939 的純電動汽車通訊協(xié)議52-55
• 4.2.2 CAN 通訊硬件設(shè)計55-57
• 4.2.3 CAN 通訊程序設(shè)計57-58
• 4.3 本章小結(jié)58-60
• 第5章 總結(jié)與展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-63
• 作者簡介63-64
• 致謝64

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 趙韓;姜建滿;;國內(nèi)外電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與發(fā)展[J];合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2011年07期

2 張永恒;;電磁調(diào)速電動機(jī)控制系統(tǒng)的常見故障與維修[J];通用機(jī)械;2008年08期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 周飛鯤;純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略研究[D];吉林大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：純電動汽車整車控制器開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：354514