本文研究了歐盟重型商用車CO₂排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),分析了其目標(biāo)要求、核算機(jī)制和管理要點(diǎn)等。在對我國重型商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況和下一步要求梳理基礎(chǔ)上,開展了中歐重型商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)比較,最終圍繞標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)、考核方式、新能源汽車引導(dǎo)等方面對我國第四階段重型商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)制定提出建議。 

【文章來源】：中國汽車. 2020,(10)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

歐盟重商CO2減排目標(biāo)

重型商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)GB 30510主要采用單車限值管理方式，基于車型最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，按照質(zhì)量分組提出階梯式限值要求。通過不斷加嚴(yán)燃料消耗量限值要求，提高行業(yè)車型節(jié)能水平。以圖2貨車標(biāo)準(zhǔn)為例，第三階段重型貨車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)教第二階段加嚴(yán)了13.8%。2.2 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況

隨著商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)，新車型油耗不斷降低。2018年貨車、客車、自卸汽車教限值分別低了12.8%、15.1%和15.6%。但是車型限值管理方式也存在一定不足，一方面是車型達(dá)到限值要求后，一段時(shí)期內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)考核壓力，不利于車型持續(xù)降耗；另一方面是按照目前的階梯式考核方式，容易導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，存在“分段跨左”的現(xiàn)象。以重型貨車為例，車型普遍集中在同一質(zhì)量段的左側(cè)，這樣教鄰近的質(zhì)量段可以獲得更為寬松的限值，如圖3所示。2.3 重型商用車燃料消耗量發(fā)展要求


本文編號：3541703