隨著汽車產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代,消費者選車的標(biāo)準(zhǔn)也不斷提高,汽車的駕駛感受日益成為選車的重要影響因素。汽車NVH性能作為重要評價指標(biāo)受到越來越多的重視。而汽車白車身不僅是汽車各部件的載體,也直接覆蓋駕乘人員的基本環(huán)境,其NVH性能的優(yōu)劣直接影響駕乘人員的駕駛感受,因此,如何保證汽車車身NVH性能是保證整車NVH性能的關(guān)鍵。本文基于競品車NVH性能測試及主觀評價結(jié)果,確立白車身NVH設(shè)計目標(biāo),指導(dǎo)新車型白車身研發(fā)工作中對標(biāo)、設(shè)計、優(yōu)化等諸項分析,主要研究內(nèi)容如下:1)針對研發(fā)車型的市場定位及結(jié)構(gòu)特征,選取三款相似車型作為競品車,并對競品車進(jìn)行主觀評價與白車身NVH性能測試。以其中一款車型為例,詳細(xì)介紹試驗流程,對各項試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析歸納,得到三款競品車白車身主要性能數(shù)據(jù),包括“一彎一扭”頻率等模態(tài)性能與車身扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度等剛度性能數(shù)據(jù)。2)將三款競品車白車身NVH性能數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,結(jié)合研發(fā)的樣車整車模態(tài)頻率表以及相關(guān)理論,確立合理的研發(fā)車型白車身NVH性能設(shè)計目標(biāo),指導(dǎo)研發(fā)車型白車身后續(xù)設(shè)計與優(yōu)化。3)以研發(fā)車型白車身CAD三維模型為基礎(chǔ),通過Hypermesh對模型進(jìn)行前處理,合理設(shè)... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究流程圖

第二章競品車NVH性能主觀評價及道路試驗11圖2.1主觀評價結(jié)果匯總Fig2.1Summaryofsubjectiveevaluationresults將打分結(jié)果進(jìn)行加權(quán)計算，得出各工況下NVH性能得分。由于兩位老師從事NVH研究與試驗?zāi)晗掭^長，相關(guān)經(jīng)驗更充足，將其評分權(quán)重系數(shù)定為2。研究生評分權(quán)重系數(shù)定為1，計算最終性能評價得分。最終結(jié)果如表2.6所示。從試驗結(jié)果可以看出，競品車各工況下的主觀評價均分在七分附近，屬于用戶接受程度較好的等級，適合選為競品車用作后續(xù)白車身NVH目標(biāo)的研究。但是試驗時，測試人員指出車身尾部及側(cè)圍板處存在噪聲，尚不確定是否為結(jié)構(gòu)設(shè)計的原因，須結(jié)合NVH試驗作進(jìn)一步分析，將研究結(jié)果用作設(shè)計車身開發(fā)的參考。

合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文14右的整車振動，此時車身振動幅值較大，主要反映了該車的懸掛系統(tǒng)特性；二是10Hz左右的車輪跳振；三是發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速下的頻率段，約在30Hz附近。部分試驗數(shù)據(jù)見下圖。圖2.2道路測試試驗數(shù)據(jù)Figure2.2Roadtestdata2.4本章小結(jié)本章針對研發(fā)車型的市場定位選取了三款相近車型作為競品研究對象，對競品車進(jìn)行了初步的主觀評價測試及道路測試，找出競品車型存在的優(yōu)勢及不足之處，判斷是否適合作為競品車型，并為后續(xù)試驗及仿真優(yōu)化分析提供關(guān)注的重點，盡可能在設(shè)計初期對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行規(guī)避，縮短開發(fā)周期，減少開發(fā)成本。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]汽車內(nèi)飾NVH性能分析及研究[J]. 張明,馮策,劉偉,李美興.  汽車實用技術(shù). 2019(19)
[2]基于概念特征模型的轎車白車身模態(tài)優(yōu)化[J]. 張宇,曹友強(qiáng).  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2019(07)
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[4]從乘龍T7看“中國擎天柱”是怎樣煉成的[J]. 沐月.  商用汽車. 2018(04)
[5]基于擴(kuò)展工況傳遞路徑分析的駕駛室振動傳遞路徑二級建模應(yīng)用研究[J]. 陳劍,鄧支強(qiáng),曾維俊,舒宏超,李士愛,戎芳明.  振動與沖擊. 2018(03)
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碩士論文
[1]基于實車行駛工況的汽車振動模型建立及驗證關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 王耀偉.重慶理工大學(xué) 2017
[2]乘用車聲固耦合有限元模態(tài)分析[D]. 袁培佩.長安大學(xué) 2014
[3]基于OPAX方法的駕駛室振動傳遞路徑分析[D]. 曾維俊.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[4]基于懸架系統(tǒng)的汽車NVH性能研究[D]. 郝耀東.湖南大學(xué) 2013
[5]某客車車身NVH仿真分析及應(yīng)用研究[D]. 程霄霄.合肥工業(yè)大學(xué) 2013
[6]汽車內(nèi)低頻噪聲聲固耦合及面板聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析[D]. 高亮亮.東北大學(xué) 2012



本文編號：3518260