中國目前是世界上最大的汽車消費國。傳統(tǒng)汽車工業(yè)主要以汽油和柴油為基礎(chǔ)。隨著汽車的普及程度的提高,汽車擁有者的數(shù)量急劇增加,有兩個直接后果:過度開采石油資源和嚴重污染汽車的廢氣^[36]。新的能源交通工具的出現(xiàn)實際上對汽車工業(yè)的困境進行了緩解。新的能源運輸也成為未來汽車工業(yè)的方向。本文具體的研究設計內(nèi)容為“純電動汽車電驅(qū)測試平臺”,該測試平臺既能夠?qū)ΜF(xiàn)有的20kw以下的真實車型進行驅(qū)動性能測試,也能夠作為教學輔助設施,教會學員對新能源電動汽車的構(gòu)造進行認知、對驅(qū)動性能進行檢測分析,對故障進行設置進而鍛煉故障排除的綜合能力,實現(xiàn)了預期目標。主要研究領(lǐng)域包括純電動車輛測試平臺的機械結(jié)構(gòu)、探測模式、數(shù)據(jù)采集地圖示意圖和主計算機接口編程,以達到純電動車輛的電動測試引擎特征。檢查和模擬實際電動汽車的簡單操作條件,控制器處理信號并控制操作條件。測試平臺的主要技術(shù)是開發(fā)不同的檢測模式,處理主計算機上的數(shù)據(jù),開發(fā)數(shù)據(jù)收集卡和與主計算機的通信。該系統(tǒng)使用數(shù)據(jù)收集卡來收集不同的信號和基本檢測電路傳感器。所有的信號都被傳輸?shù)接糜诳刂齐娏︱?qū)動系統(tǒng)工作的控制器上。與此同時,計算機控制的上層接口... 

【文章來源】：天津職業(yè)技術(shù)師范大學天津市

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

011-2019年中國新能源汽車銷量（萬輛）

5目前，VCU的主控芯片有飛思卡爾、ST以及TI，現(xiàn)在很多家都在用NXP（飛思卡爾被其收購）的芯片。國內(nèi)純電動汽車VCU生產(chǎn)廠家比較少，目前主要有三種類型的由ECOTRONS提供的整車控制器，分別是：基于NXP56XX微處理器的標準低成本VCU，基于NXP57XX微系統(tǒng)的高性能VCU，甚至基于英飛凌TICRORTC27X微控制器的強大VCU。很多整車控制器廠家對VCU的開發(fā)，都是通過自己開發(fā)的開發(fā)系統(tǒng)（MDS）借助Matlab/Simulink來完成。資金力量比較雄厚的企業(yè)則是基于國外整車控制器的硬件以及相應的開發(fā)系統(tǒng)下完成對VCU的開發(fā)[8]，嚴格意義上，不是獨立開發(fā)的產(chǎn)品。通過以往項目，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)整車控制器廠家科技力量上真的很薄弱，硬件設計上不夠完善，上電控制器燒毀現(xiàn)象嚴重，軟件設計也不夠完善，CCP等標定功能缺失等。北京大學研發(fā)的整車控制器通過微處理器嵌入結(jié)構(gòu)，編寫控制軟件代碼，實現(xiàn)高效率驅(qū)動純電動汽車的功能。圖1-3-1為北京理工大學研發(fā)的整車控制器。圖1-3-1北京理工大學整車控制器原理圖1.3.2汽車電控測試平臺故障診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀診斷和檢測汽車故障的技術(shù)是隨著汽車的發(fā)展而逐步發(fā)展的。一些海外發(fā)達國家已經(jīng)成為一種單一的檢測技術(shù)，主要關(guān)注于20世紀40年代和50年代的故障診斷和性能調(diào)整。在20世紀60年代后，診斷和檢測技術(shù)取得了顯著進

10架彎曲、增加振動和噪音，如果使用時間過長，結(jié)果就是軸斷裂，嚴重時會危及使用人的人身安全。負載控制精度與電動機負載值偏差的程度直接相關(guān)。負載值的高偏差會使測試結(jié)果失效。設備調(diào)試的精度越高，組裝電動機參數(shù)的精確程度就越高。在準確性范圍內(nèi)選擇高精度和高強度干擾設備[40]。為了使測試結(jié)果更精確，測試平臺必須從四個方面來考慮:測試平臺的負荷控制精度和安裝精度和設備調(diào)試精度，以及速度傳感器精度和扭矩精度。（4）數(shù)據(jù)庫選擇主計算機組裝的電動機參數(shù)必須存儲在數(shù)據(jù)中，因此必須選擇數(shù)據(jù)庫。在選擇數(shù)據(jù)庫和設計數(shù)據(jù)庫時，首先要考慮到用哪一款軟件，其次要考慮到數(shù)據(jù)庫建立的基礎(chǔ)是否能保障運行的可靠和穩(wěn)定，以及安全和擴展性[43]。2.2電驅(qū)測試平臺的總體設計概述圖2-1測試平臺總體結(jié)構(gòu)從圖中可以看出，測試平臺通常分為三個部分，其中監(jiān)測層主要是用于收集、顯示和存儲電動機參數(shù)的主計算機軟件。大多數(shù)測評和控制層是用來測量和控制引擎的測量儀器。測試引擎、負荷電動機和冷水機為設備層。每個層的具體成分和功能如下:

【參考文獻】：
期刊論文
[1]低碳經(jīng)濟背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及對策[J]. 閆琛.  漯河職業(yè)技術(shù)學院學報. 2019(01)
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博士論文
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[2]純電動轎車動力總成控制系統(tǒng)的研究[D]. 張毅.上海交通大學 2007

碩士論文
[1]電動汽車PMSM驅(qū)動方法及其再生制動策略研究[D]. 楊喜峰.湖南大學 2017
[2]基于電動汽車的異步電機高性能容錯控制系統(tǒng)研究[D]. 羅秋風.北京交通大學 2016
[3]某型純電動汽車故障診斷功能的設計和研究[D]. 史文杰.合肥工業(yè)大學 2015
[4]純電動汽車故障診斷系統(tǒng)開發(fā)[D]. 曹紅.山東大學 2014
[5]基于電驅(qū)動汽車再生制動系統(tǒng)的研究[D]. 孫海濤.河北工業(yè)大學 2014
[6]純電動汽車中電驅(qū)系統(tǒng)設計及其控制策略研究[D]. 吳家龍.北京交通大學 2012
[7]電動汽車的電機驅(qū)動控制技術(shù)研究[D]. 強珊珊.安徽工程大學 2011
[8]基于STM32純電動汽車電驅(qū)控制研究[D]. 胡偉明.武漢理工大學 2011
[9]混合動力汽車試驗臺架的研究與開發(fā)[D]. 李戰(zhàn)龍.吉林大學 2004



本文編號：3493962