動力總成雙層隔振系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計涉及到隔振元件的隔振參數(shù),因此良好的隔振參數(shù)設(shè)計能有效降低機械系統(tǒng)運行中的振動噪聲,以提升隔振系統(tǒng)的安全性、舒適性等。目前較多文獻都采用確定隔振參數(shù)及確定模型進行研究,然而在實際工程中,機械加工、制造及安裝過程中存在較多不確定因素,同時外界干擾會對動力總成雙層隔振系統(tǒng)優(yōu)化變量、約束條件及優(yōu)化目標函數(shù)產(chǎn)生影響,造成基于確定模型進行優(yōu)化設(shè)計的結(jié)果偏離實際工程,嚴重影響到雙層隔振系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計的有效性。為了盡可能讓動力總成雙層隔振系統(tǒng)接近真實運行情況,需要分析各隔振參數(shù)變異對隔振性能的影響規(guī)律從而進行參數(shù)穩(wěn)健性優(yōu)化設(shè)計,提升動力總成雙層隔振系統(tǒng)整體性能。本文以內(nèi)燃動車動力總成雙層隔振系統(tǒng)為研究對象,基于穩(wěn)健模型對其進行參數(shù)穩(wěn)健性優(yōu)化設(shè)計。論文首先基于快速攝動法分析了內(nèi)燃機活塞質(zhì)量誤差、曲軸夾角誤差、回轉(zhuǎn)質(zhì)量誤差、功率修正誤差、隔振器剛度、隔振器阻尼、隔振裝置質(zhì)量及隔振裝置轉(zhuǎn)動慣量等對隔振系統(tǒng)激振力,固有特性及強迫振動特性的影響。研究表明,為了提高動力總成雙層隔振系統(tǒng)的隔振性能及穩(wěn)健性,需嚴格控制隔振裝置轉(zhuǎn)動慣量與隔振器剛度參數(shù)的誤差范圍,并積極控制降低激振力。對... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 隔振系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 含參數(shù)變異的隔振系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 多目標穩(wěn)健性優(yōu)化設(shè)計研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究思路及主要內(nèi)容
第2章 參數(shù)變異動力總成雙層隔振系統(tǒng)動力學模型建立
    2.1 動力總成雙層隔振系統(tǒng)
    2.2 不確定數(shù)學模型
    2.3 不確定性分析法
    2.4 基于快速攝動法的不確定模型理論推導
    2.5 本章小結(jié)
第3章 參數(shù)變異的動力總成雙層隔振系統(tǒng)分析
    3.1 柴油發(fā)電機組激振力分析
        3.1.1 離心慣性力(矩)
        3.1.2 往復慣性力(矩)
        3.1.3 傾倒力矩
    3.2 固有特性分析
        3.2.1 固有頻率
        3.2.2 解耦度
    3.3 強迫振動特性分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 基于E-縮進穩(wěn)健模型的高維多目標優(yōu)化設(shè)計
    4.1 多目標優(yōu)化研究
        4.1.1 多目標優(yōu)化理論基礎(chǔ)
        4.1.2 多目標優(yōu)化算法改進
    4.2 E-縮進穩(wěn)健模型的提出
        4.2.1 穩(wěn)健優(yōu)化模型效果對比
        4.2.2 e-縮進穩(wěn)健模型效果
    4.3 自動尋優(yōu)算法
    4.4 本章小結(jié)
第5章 基于縮進穩(wěn)健模型的雙層隔振系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計
    5.1 優(yōu)化變量及目標函數(shù)
        5.1.1 優(yōu)化變量
        5.1.2 目標函數(shù)
    5.2 剛度約束條件
    5.3 基于確定模型雙層隔振系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計
        5.3.1 確定優(yōu)化設(shè)計
        5.3.2 確定優(yōu)化方案
    5.4 基于E-縮進穩(wěn)健模型雙層隔振系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計
        5.4.1 穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計
        5.4.2 穩(wěn)健優(yōu)化方案
    5.5 確定優(yōu)化及穩(wěn)健優(yōu)化方案對比
    5.6 本章小結(jié)
第6章 動力總成雙層隔振系統(tǒng)穩(wěn)健性分析及優(yōu)化設(shè)計軟件開發(fā)
    6.1 軟件開發(fā)一般流程
        6.1.1 軟件介紹
        6.1.2 軟件設(shè)計
    6.2 軟件模塊介紹
    6.3 軟件應(yīng)用領(lǐng)域及特點
        6.3.1 應(yīng)用領(lǐng)域
        6.3.2 特點
    6.4 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
    總結(jié)
    展望
致謝
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文


【參考文獻】：
期刊論文
[1]不確定性因素結(jié)構(gòu)的有限元建模與確認[J]. 陳學前,肖世富,劉信恩.  噪聲與振動控制. 2013(05)
[2]基于六西格瑪穩(wěn)健設(shè)計的汽車空氣阻力優(yōu)化[J]. 崇雪婷.  上海汽車. 2011(06)
[3]多目標穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計方法在車身設(shè)計制造中的應(yīng)用研究[J]. 孫光永,李光耀,閆曉磊,張冠軍,鐘志華.  固體力學學報. 2011(02)
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[7]結(jié)構(gòu)半主動控制研究中存在的若干問題[J]. 楊潤林,閆維明,周錫元.  建筑結(jié)構(gòu)學報. 2007(04)
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博士論文
[1]具有不確定參數(shù)車軌耦合系統(tǒng)隨機振動問題研究[D]. 項盼.大連理工大學 2016
[2]不確定性結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)可靠性度量研究[D]. 張新鋒.西安電子科技大學 2007
[3]隨機參數(shù)結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析及其應(yīng)用的研究[D]. 蘇榮華.遼寧工程技術(shù)大學 2005

碩士論文
[1]參數(shù)不確定性對動力總成雙層隔振系統(tǒng)的影響[D]. 周國豪.西南交通大學 2016
[2]內(nèi)燃動力總成雙層隔振系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計研究及軟件平臺開發(fā)[D]. 時威振.西南交通大學 2016
[3]汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)隔振技術(shù)研究[D]. 沈忠亮.合肥工業(yè)大學 2015
[4]發(fā)動機隔振系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計研究[D]. 潘延亮.西南交通大學 2012
[5]浮筏隔振系統(tǒng)振動傳遞特性及控制策略研究[D]. 趙飛.山東大學 2010



本文編號：3485305