主動(dòng)進(jìn)氣格柵技術(shù)是汽車領(lǐng)域一種新興的節(jié)油減排技術(shù),它能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻需求,調(diào)節(jié)外界進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣流量,減少冗余空氣在內(nèi)流場(chǎng)產(chǎn)生阻力進(jìn)而達(dá)到改善汽車經(jīng)濟(jì)性的效果。同時(shí)格柵還具有美化汽車外形,保護(hù)雜物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的功用。主動(dòng)進(jìn)氣格柵的標(biāo)定匹配是此技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際的關(guān)鍵。首先本文基于某車型進(jìn)行有關(guān)格柵開度的內(nèi)流場(chǎng)分析。將Catia模型導(dǎo)入Hypermesh軟件進(jìn)行網(wǎng)格的劃分,再利用Star-ccm+軟件設(shè)置仿真實(shí)驗(yàn),相同的條件下研究格柵全開和全閉兩種開度對(duì)整車風(fēng)阻系數(shù)的影響。然后本文運(yùn)用GT-suite軟件建立發(fā)動(dòng)機(jī)艙模型,主要包含冷卻系統(tǒng)的散熱器,風(fēng)扇,格柵等主要零部件,并對(duì)于部分主要散熱部件進(jìn)行標(biāo)定。在此基礎(chǔ)上建立發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和整車系統(tǒng),進(jìn)而研究格柵開度對(duì)于通風(fēng)量和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的影響。最后本文基于發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理模型和冷卻風(fēng)量需求模型,推導(dǎo)出主動(dòng)進(jìn)氣格柵的數(shù)學(xué)模型,將主要影響因素進(jìn)行標(biāo)定,然后在建立的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中進(jìn)行優(yōu)化匹配,進(jìn)而建立風(fēng)量的預(yù)測(cè)模型。以此根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度變化確定風(fēng)量結(jié)合當(dāng)時(shí)車速,風(fēng)扇轉(zhuǎn)速狀態(tài)來確定所需的格柵開度,最終完成主動(dòng)進(jìn)氣格柵的標(biāo)定匹配。 

【文章來源】：沈陽(yáng)理工大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 目的與意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外現(xiàn)狀分析
        1.3.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀分析
    1.4 主要使用軟件介紹
        1.4.1 HyperMesh軟件
        1.4.2 Star-ccm+軟件
        1.4.3 GT-SUITE軟件的簡(jiǎn)介
    1.5 本文主要研究?jī)?nèi)容
第2章 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的理論基礎(chǔ)
    2.1 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的定義
    2.2 主動(dòng)進(jìn)氣格柵組成及工作原理
        2.2.1 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的組成
        2.2.2 主動(dòng)格柵的工作原理
        2.2.3 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的安裝位置
    2.3 主動(dòng)進(jìn)氣格柵功用概述
    2.4 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)分析
    2.5 進(jìn)氣格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)
    2.6 本章小結(jié)
第3章 格柵開度對(duì)空氣阻力系數(shù)的影響
    3.1 空氣阻力
        3.1.1 空氣阻力概述
        3.1.2 空氣阻力系數(shù)的研究
    3.2 仿真分析
        3.2.1 仿真前處理
        3.2.2 仿真后處理
        3.2.3 氣動(dòng)阻力系數(shù)分析
    3.3 本章小結(jié)
第4章 格柵開度對(duì)冷卻效果的影響
    4.1 冷卻系統(tǒng)概述
    4.2 三維冷卻系統(tǒng)的建立
    4.3 冷卻系統(tǒng)的標(biāo)定
        4.3.1 散熱器概述
        4.3.2 散熱器的散熱量
        4.3.3 散熱器的匹配
        4.3.4 風(fēng)扇的匹配
        4.3.5 水泵的匹配
    4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模型的建立
    4.5 格柵開度對(duì)冷卻效果的影響
        4.5.1 格柵開度對(duì)風(fēng)量的影響
        4.5.2 車速對(duì)通風(fēng)量的影響
        4.5.3 環(huán)境溫度對(duì)通風(fēng)量的影響
        4.5.4 格柵開度對(duì)冷卻液溫度的影響
    4.6 本章小結(jié)
第5章 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的標(biāo)定匹配
    5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理
    5.2 冷卻風(fēng)量模型
    5.3 主動(dòng)進(jìn)氣格柵模型
    5.4 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的控制邏輯
    5.5 主動(dòng)進(jìn)氣格柵的標(biāo)定
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和獲得的科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]主動(dòng)進(jìn)氣格柵的技術(shù)研發(fā)[J]. 桂小剛,徐劼,詹鳳.  時(shí)代汽車. 2019(06)
[2]汽車進(jìn)氣格柵角度與冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的匹配研究[J]. 劉傳波,張若楠,段茂,劉康,王偉.  汽車工程. 2019(04)
[3]汽車進(jìn)氣格柵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理的影響[J]. 李惠,常印坤,施曉光.  小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2019(02)
[4]某車型主動(dòng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)與優(yōu)化[J]. 朱春州.  山東工業(yè)技術(shù). 2019(11)
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[7]某輕型載貨汽車?yán)鋮s系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)及驗(yàn)證分析[J]. 李正勝.  汽車實(shí)用技術(shù). 2018(16)
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[9]發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡測(cè)試及影響因素研究[J]. 雍安姣,付永宏,張林波,郭建峰.  汽車工程. 2018(07)
[10]汽車進(jìn)氣格柵多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)（英文）[J]. 賴晨光,嚴(yán)成平,曾宏強(qiáng),張海林,王擎宇,周毓婷.  機(jī)床與液壓. 2018(12)

碩士論文
[1]某車型主動(dòng)進(jìn)氣格柵優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 謝月鳳.湖南大學(xué) 2018
[2]基于CFD的汽車主動(dòng)進(jìn)氣格柵匹配與仿真分析[D]. 楊彬.合肥工業(yè)大學(xué) 2018
[3]汽車進(jìn)氣格柵流固耦合分析[D]. 曾俊博.重慶大學(xué) 2016
[4]基于前端格柵外形的轎車氣動(dòng)特性研究[D]. 常靜.吉林大學(xué) 2015
[5]長(zhǎng)安C201轎車主動(dòng)進(jìn)氣格柵關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 殷杰.重慶大學(xué) 2015
[6]某車型格柵關(guān)閉對(duì)汽車風(fēng)阻和發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能的影響研究[D]. 柴夢(mèng)達(dá).合肥工業(yè)大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3485271