汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)之一,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中取得了一定的成就,對(duì)外出口及投資規(guī)模不斷擴(kuò)大,品牌影響力逐漸提升,但技術(shù)研發(fā)能力較低,國(guó)際化模式單一、國(guó)際化戰(zhàn)略定位不明等問(wèn)題依然存在�；诖�,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中,必須要強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),開拓新市場(chǎng)化解產(chǎn)能,擴(kuò)大海外并購(gòu)來(lái)提升品牌影響力以及強(qiáng)化汽車價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同性。 

【文章來(lái)源】：對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù). 2020,(08)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【文章目錄】：
一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的成就
    (一)對(duì)外出口規(guī)模不斷擴(kuò)大
    (二)對(duì)外投資水平不斷提高
    (三)品牌影響力日漸提升
二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化存在的問(wèn)題
    (一)技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)
    (二)國(guó)際化發(fā)展模式單一，發(fā)展績(jī)效較差
    (三)國(guó)際化進(jìn)程存在嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象，外部保護(hù)主義盛行
    (四)國(guó)際化戰(zhàn)略定位較低，缺少頂層制度設(shè)計(jì)
三、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的實(shí)施策略
    (一)強(qiáng)化國(guó)際化的頂層設(shè)計(jì)
    (二)優(yōu)化我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
    (三)加速國(guó)際合作來(lái)化解過(guò)剩產(chǎn)能
    (四)推進(jìn)海外并購(gòu)來(lái)擴(kuò)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力
    (五)強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的協(xié)同性


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化路徑探討——基于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略背景[J]. 劉剛,張曉蘭.  商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2020(02)
[2]國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策動(dòng)向及對(duì)我國(guó)的啟示[J]. 左世全,趙世佳,祝月艷.  經(jīng)濟(jì)縱橫. 2020(01)
[3]中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈地位及新形勢(shì)下的發(fā)展路徑[J]. 王元彬,汪春雨,鄭學(xué)黨.  國(guó)際商務(wù)(對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào)). 2019(03)
[4]廣西汽車制造業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端路徑探析[J]. 梁君,石璐.  現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2019(09)
[5]增加值貿(mào)易視角下汽車產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈國(guó)際分工地位及其影響因素[J]. 周蕾,周傳豹.  浙江樹人大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)). 2018(05)

碩士論文
[1]江西省汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的研究[D]. 聶炳勝.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 2019



本文編號(hào)：3472466