在我國(guó)汽車產(chǎn)品日益豐富的情況下,如何滿足不同消費(fèi)者的審美需求,從而獲得更多的市場(chǎng)份額,已成為汽車制造商不得不面臨的緊迫問題。輪轂作為汽車的主要零部件,其造型是整車外觀設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容,要求在符合工程技術(shù)要求的前提下,滿足消費(fèi)者的多樣化審美需求。技術(shù)美學(xué)是將技術(shù)與美學(xué)相融合、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的實(shí)用美學(xué)。工業(yè)產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造過程中,在技術(shù)參數(shù)與加工工藝等多重約束條件下,運(yùn)用技術(shù)美學(xué)可使產(chǎn)品具有良好的實(shí)用功能的同時(shí)又呈現(xiàn)美觀的造型。本文首先將空氣動(dòng)力學(xué)的數(shù)值模擬方法作為技術(shù)手段,將輪輻偏移距離和輪輻曲率這兩個(gè)輪轂設(shè)計(jì)要素為變量,以改進(jìn)的MIRA模型為研究對(duì)象,通過數(shù)值模擬計(jì)算分別探究?jī)蓚�(gè)變量及其組合工況對(duì)整車氣動(dòng)減阻效果的影響,并分析各工況的減阻原因,得出結(jié)果:較小的輪輻偏移距離有利于整車氣動(dòng)阻力系數(shù)的降低,但輪輻曲率的增大會(huì)增加整車氣動(dòng)阻力系數(shù)。并由此確定了標(biāo)準(zhǔn)的輪轂?zāi)Ｐ?用于篩選輪轂造型的技術(shù)約束條件,進(jìn)行后期的模擬分析與對(duì)比。其次,以中國(guó)自主品牌電動(dòng)車哪吒U為研究載體,結(jié)合整車造型及設(shè)計(jì)風(fēng)格特征,對(duì)其未來的造型趨勢(shì)進(jìn)行研究。基于技術(shù)美學(xué)的設(shè)計(jì)要求與美學(xué)法則,進(jìn)行電動(dòng)車輪轂造型設(shè)計(jì),以求達(dá)... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

美學(xué)的構(gòu)成

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文10工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化、穩(wěn)定性和流行性、實(shí)用性和裝飾性等之間的關(guān)系進(jìn)行平衡，處理好他們之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。根據(jù)閱讀參考文獻(xiàn)，結(jié)合技術(shù)美學(xué)的內(nèi)涵與范疇，歸納整理出“技術(shù)美學(xué)原則”如圖2.2所示，分為三個(gè)屬性：技術(shù)屬性、社會(huì)屬性及美學(xué)屬性。其中，技術(shù)屬性包含合規(guī)律性、功用性(實(shí)用性)、可靠性(技術(shù)性)、科學(xué)性(合目的性)；社會(huì)屬性包含人性化(情感性)、經(jīng)濟(jì)性(社會(huì)需求)、穩(wěn)定性；美學(xué)屬性包含標(biāo)準(zhǔn)化與多樣化、美觀性(裝飾性)與流行性。圖2.2技術(shù)美學(xué)的原則技術(shù)美學(xué)是通過社會(huì)和自然這兩種科學(xué)相互交融而產(chǎn)生的新型學(xué)科。將技術(shù)美學(xué)用于工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的指導(dǎo),在保證產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量的同時(shí)有可以提高其造型美觀程度，能夠打開其銷路，從而獲得更大的經(jīng)濟(jì)收益；技術(shù)美學(xué)能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)與美學(xué)相統(tǒng)一的目的，對(duì)科學(xué)技術(shù)以及美學(xué)研究的同步發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用[50]。因此，本研究運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)理論與研究方法，將空氣動(dòng)力學(xué)作為技術(shù)美學(xué)的技術(shù)手段之一，對(duì)汽車輪轂的造型及風(fēng)阻條件進(jìn)行研究與探索，并以哪吒U為研究對(duì)象，針對(duì)其車型的風(fēng)格定義以及造型特點(diǎn)，根據(jù)技術(shù)美學(xué)所包含的設(shè)計(jì)原則及美學(xué)法則來對(duì)輪轂進(jìn)行造型設(shè)計(jì)研究。采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)其輪轂造型設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析，最終獲得既滿足空氣動(dòng)力學(xué)最優(yōu)化的風(fēng)阻系數(shù)條件，又符合目標(biāo)車型造型定義的輪轂設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與美學(xué)的統(tǒng)一。2.2汽車輪轂造型與空氣動(dòng)力學(xué)的關(guān)系汽車空氣動(dòng)力學(xué)是汽車工業(yè)中的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，因?yàn)樗c減少總阻力和節(jié)約燃油消耗密切相關(guān)。未來，將汽車進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化將受到大量制造商的關(guān)注。因此，在汽車開發(fā)過程中獲取精確的空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)數(shù)據(jù)非常重要。進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試是一個(gè)至關(guān)重要的方法。然而風(fēng)?

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文12面和多參考坐標(biāo)系均有良好的仿真計(jì)算效果[24,51]。將空氣動(dòng)力學(xué)作為輪轂設(shè)計(jì)的約束條件和技術(shù)要求，闡述其技術(shù)性對(duì)造型美學(xué)特征的影響，使空氣動(dòng)力學(xué)作為技術(shù)美學(xué)的一個(gè)重要研究手段，滿足技術(shù)與美學(xué)的雙重要求。2.3汽車輪轂造型的技術(shù)美學(xué)特征和法則汽車輪轂的造型美學(xué)特征如下：根據(jù)GB/T2933-2009，車輪概念為：輪胎和車軸之間的旋轉(zhuǎn)承載件。通常由輪輞和輪輻兩個(gè)主要部件組成,輪輞和輪輻可以是整體的、永久連接的或可拆卸的[54]。根據(jù)鋁車輪質(zhì)量協(xié)會(huì)2019年的調(diào)研情況，大多數(shù)廠家把車輪稱之為輪轂，所以大家約定俗成地把車輪叫做輪轂。輪轂由輪輞、輪輻、輪芯及輪轂蓋、附件等組成，具體的結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示：圖2.3輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖在輪轂結(jié)構(gòu)的所有組成當(dāng)中，輪輻屬于最為重要的部分。因?yàn)檩嗇椧c車軸進(jìn)行安裝連接，起到支撐輪輞的車輪部分的作用。它要有足夠的承載能力，同時(shí)它的抗沖擊等性能也要足夠好。除此之外，由于輪胎以及輪輞是標(biāo)準(zhǔn)件，所以整個(gè)輪轂的造型設(shè)計(jì)均由輪輻的設(shè)計(jì)來體現(xiàn)。輪轂是汽車的主要外觀飾件，其造型設(shè)計(jì)對(duì)整車設(shè)計(jì)風(fēng)格有重要影響。輪轂的形態(tài)特征主要體現(xiàn)在輪輻的結(jié)構(gòu)、輪輻的數(shù)目、輪輻的構(gòu)成方式、輪輻與輪緣接觸方式、輪輻正面造型這五個(gè)設(shè)計(jì)要素上[55]。輪轂可以按照以上五個(gè)設(shè)計(jì)要素進(jìn)行相應(yīng)的分類：（1）按照輪輻結(jié)構(gòu)，可以劃分成輻條式以及輻板式這兩類輪轂，其中大多數(shù)乘用


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