發(fā)布時間：2017-05-04 05:10

  本文關(guān)鍵詞：電動汽車CAN總線系統(tǒng)的設(shè)計，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速、準(zhǔn)確的通訊系統(tǒng)是保證電動汽車(EV)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵技術(shù)之一。電動汽車電子控制系統(tǒng)的動態(tài)信息必須具有實時性,各子系統(tǒng)需要將車輛的公共數(shù)據(jù)實時共享,如電機轉(zhuǎn)速、車向轉(zhuǎn)換、油門踏板位置等。但不同控制單元的控制功能不同,數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換速度,各控制命令優(yōu)先級也不同,因此需要一種具有優(yōu)先權(quán)競爭模式的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò),并且應(yīng)有極高的通信速率。在此工程需求的背景下,本文在構(gòu)建電驅(qū)動子系統(tǒng)、人機界面顯示子系統(tǒng)和電池組管理子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,完成了分別基于RS_485的半雙工串口通訊,以及基于SPI的全雙工串口通訊,基于CAN總線的車內(nèi)局域網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)設(shè)計。從而,EV的各功能子系統(tǒng)在車內(nèi)構(gòu)成一個信息實時共享,快捷傳輸,實施全局優(yōu)化控制的局域網(wǎng)絡(luò)。
【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：U463.6;U469.72
【目錄】：

• 摘要2-3
• ABSTRACT3-6
• 第一章 CAN總線技術(shù)在電動汽車中的應(yīng)用和發(fā)展6-9
• 1.1 CAN總線技術(shù)在電動汽車中的應(yīng)用6-7
• 1.2 CAN總線技術(shù)在國內(nèi)外汽車電子技術(shù)中應(yīng)用現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢7
• 1.3 本課題的主要研究工作7-9
• 第二章 電動汽車CAN總線控制系統(tǒng)的總體設(shè)計9-15
• 2.1 電動汽車CAN總線控制系統(tǒng)的總體設(shè)計方案9-10
• 2.2 電驅(qū)動子系統(tǒng)硬、軟件設(shè)計方案10-12
• 2.3 人機界面子系統(tǒng)硬、軟件設(shè)計方案12-14
• 2.4 電池監(jiān)測子系統(tǒng)硬、軟件設(shè)計方案14-15
• 第三章 電驅(qū)動子系統(tǒng)的硬、軟件設(shè)計15-29
• 3.1 電驅(qū)動子系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計15-18
• 3.1.1 電驅(qū)動子系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計概況15
• 3.1.2 電驅(qū)動子系統(tǒng)的主電路設(shè)計15-16
• 3.1.3 TMS320LF2407 DSP CUP及其周邊電路設(shè)計16
• 3.1.4 信號檢測與驅(qū)動電路的設(shè)計16-18
• 3.2 電驅(qū)動子系統(tǒng)的軟件設(shè)計18-29
• 3.2.1 基于Matlab的軟件仿真及算法方案的選定18-29
• 第四章 人機界面子系統(tǒng)硬、軟件設(shè)計29-40
• 4.1 人機界面子系統(tǒng)的硬件設(shè)計29-33
• 4.2 人機界面子系統(tǒng)的軟件設(shè)計33-40
• 第五章 CAN總線通訊系統(tǒng)的設(shè)計40-67
• 5.1 基于RS_485的半雙工串口通訊設(shè)計40-48
• 5.1.1 基于RS_485的半雙工串口通訊硬件設(shè)計40-42
• 5.1.2 基于RS_485的半雙工串口通訊軟件設(shè)計42-46
• 5.1.3 實驗結(jié)果與結(jié)論46-48
• 5.2 基于SPI的全雙工串口通訊設(shè)計48-54
• 5.2.1 基于SPI的全雙工串口通訊硬件設(shè)計48-49
• 5.2.2 基于SPI的全雙工串口通訊軟件設(shè)計49-53
• 5.2.3 實驗結(jié)果與結(jié)論53-54
• 5.3 基于CAN總線的全雙工串口通訊設(shè)計54-67
• 5.3.1 CAN總線的硬件設(shè)計55-57
• 5.3.2 CAN總線的軟件設(shè)計57-65
• 5.3.3 實驗結(jié)果與結(jié)論65-67
• 全文總結(jié)67-68
• 參考文獻68-71
• 致謝71

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