傳遞路徑分析方法是一種基于試驗的分析方法,汽車運行狀態(tài)下,發(fā)動機振動、進排氣系統(tǒng)噪聲等激勵經(jīng)由車身結構和空氣向汽車乘客艙輻射形成車內噪聲,這大大影響了駕乘人員的乘坐舒適性,其中車內結構噪聲為主要車內噪聲,本文通過OPAX（Operational-X TPA）方法對車內噪聲的主要結構噪聲源進行識別,得出了車內結構噪聲源�；贠PAX方法的基礎理論,通過最小二乘法實現(xiàn)傳遞函數(shù)估計,并采用單自由度懸置模型識別工作載荷,從而計算各條結構傳遞路徑對車內噪聲的貢獻分量和OPAX擬合值。以某國產(chǎn)SUV乘用車為例,通過試驗獲取在定置勻加速工況下,左懸置、右懸置、后懸置主、被動側位置的振動加速度信號與進氣口位置、排氣口位置、駕駛員右耳位置、副駕駛員左耳位置及后排座椅中央位置的噪聲聲壓數(shù)據(jù)。對工況數(shù)據(jù)進行頻譜變換,分別計算常相干函數(shù)和偏相干函數(shù),通過偏相干分析得出在定置勻加速工況下,車內噪聲主要影響因素為發(fā)動機懸置系統(tǒng)振動,即車內結構噪聲為主要車內噪聲。采用直接測量的方法得到發(fā)動機懸置系統(tǒng)振動加速度信號與車內噪聲聲壓信號,車內噪聲聲壓除以發(fā)動機懸置系統(tǒng)振動加速度得到結構傳遞路徑的系統(tǒng)頻響函數(shù)。對采集的工況... 

【文章來源】：沈陽理工大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 車內結構噪聲源識別方法研究現(xiàn)狀
    1.3 主要研究內容及方法
第2章 傳遞路徑分析方法理論研究
    2.1 經(jīng)典TPA方法
        2.1.1 載荷識別
        2.1.2 傳遞函數(shù)識別
    2.2 工況OTPA方法
        2.2.1 奇異值分解(SVD)技術
        2.2.2 工況OTPA模型質量檢驗
    2.3 OPAX方法
        2.3.1 OPAX方法建模流程
        2.3.2 參數(shù)化載荷識別
        2.3.3 OPAX方法的可伸縮性
        2.3.4 OPAX模型質量影響因素
    2.4 本章小結
第3章 采集車內振動噪聲工況數(shù)據(jù)
    3.1 振動噪聲試驗準備
    3.2 工況數(shù)據(jù)采集
    3.3 系統(tǒng)頻響函數(shù)(FRF)獲取
    3.4 本章小結
第4章 基于偏相干理論的車內噪聲影響因素分析
    4.1 車內噪聲頻譜分析
    4.2 車內噪聲常相干分析
    4.3 基于偏相干分析確定車內噪聲主要影響因素
        4.3.1 偏相干分析理論
        4.3.2 偏相干分析流程
        4.3.3 車內噪聲源排序
        4.3.4 車內噪聲偏相干分析
    4.4 本章小結
第5章 基于OPAX方法對車內結構噪聲源識別
    5.1 建立OPAX結構傳遞路徑分析模型
    5.2 階次分析振動噪聲工況數(shù)據(jù)
    5.3 結構載荷識別
    5.4 對車內結構噪聲進行貢獻量分析
    5.5 本章小結
結論
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果
致謝



本文編號：3425456