由于政策導向和互聯(lián)網經濟爆發(fā),國內陸上物流業(yè)蓬勃發(fā)展,重型商用車成為公路運輸?shù)闹髁�。長途運輸中,商用車駕駛員長期處于惡劣的振動環(huán)境下,對乘員的身心健康造成不良影響,且產生的駕駛疲勞會招致發(fā)生交通事故的隱患。商用車駕駛室懸置系統(tǒng)能夠有效衰減傳遞到駕駛室的振動能量,提升整車平順性,并能為整車動力性和經濟性等性能的發(fā)揮提供良好的保障。因此,對商用車駕駛室懸置進行研究,于客戶于制造商,都大有裨益。首先,本文詳細介紹了駕駛室懸置系統(tǒng)的發(fā)展歷程、基本結構和功能,進行了整車道路平順性試驗,對試驗采集的加速度數(shù)據(jù)按照國標要求處理后,分別以懸置振動衰減率和座椅加速度乘坐值作為評價指標,對懸置隔振性能以及整車的平順性進行了客觀評價。試驗中,懸置下方的加速度傳感器采集了車架端的振動信號,作為本文理論模型的振動輸入。其次,給出了駕駛室相關參數(shù),對彈性元件和橫向穩(wěn)定桿等特殊元件作了特殊處理,介紹了參數(shù)線性化的理論依據(jù)及方法。對實際模型進行簡化后,按照實際參數(shù)在ADAMS軟件中建立了駕駛室懸置仿真模型,并以實測的懸下振動激勵作為輸入進行了振動仿真,驗證了模型的精準度。再次,根據(jù)響應面試驗設計方法,對設計變量制定... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：113 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

017年國內各型商用車銷售情況

22018年，整個汽車市場遭遇寒冬，在宏觀經濟下行、國內外形勢風起云涌、政策優(yōu)惠紅利消失等背景下，全年銷售同比下降6.9%[4]，遭遇了28年來首次下滑,各大車企在銷售額與申報利潤方面均明顯下滑[5]。但商用車市場卻頂住壓力逆勢上揚，2018全年銷售共388.5萬輛，同比增長6.9%，其中重型卡車銷售114.7萬輛，上漲2.8%，再創(chuàng)歷史新高[6]，各車型具體數(shù)據(jù)如圖1-2所示。圖1-22018年國內各型商用車銷售情況展望未來，打鐵還需自身硬，重型商用車由于運載量大，單位重量貨物燃油消耗量低，綜合運送效率高，將成為公路運輸?shù)慕^對主力[7]。從市場角度看，國內宏觀經濟增速平穩(wěn)，貨幣政策繼續(xù)保持穩(wěn)健性，汽車信貸市場仍會擁有充足的資金[2]103；新國標和新排放標準將繼續(xù)迫使老舊商用車更新?lián)Q購；2017年，交通部、財政部等14個部門聯(lián)合印發(fā)《促進道路貨運行業(yè)健康發(fā)展行動計劃（2017年—2020年）》[8]，將促進新能源商用車的發(fā)展；放眼國外市場，“一帶一路”和亞投行惠民政策的穩(wěn)步推動將會持續(xù)為我國商用車出口提供牽引力。從客戶需求角度看，商用車的主要客戶人群將逐漸過渡為“80后”和“90后”青年一代[9]，客戶人口基數(shù)龐大，這一批新用戶對商用車的價格關注度將會降低，而對駕乘舒適性和運輸效率敏感度較高[10]。綜上所述，雖然目前汽車行業(yè)整體形勢嚴峻，但商用車市場方興未艾，諸多有利條件為商用車市場帶來了更多契機，因此商用車企業(yè)應該及鋒而試，不再寄望于以低價格作為主要的產品競爭力，而要注重產品性能的提升，以便在未來廣闊的市場中站住腳并與國外品牌角力。隨著國內公路網的大面積覆蓋，為了充分提升物流效率，公路長途運輸中選用重型商用車是不二法門。運輸過程中，駕駛室將長時間處于惡劣的振動環(huán)境中，對乘員來講

6關于外載荷的非線性函數(shù)，這種變剛度特性也賦予了氣囊彈簧更窄的固有頻率圖1-3橡膠懸置和液壓懸置結構圖圖1-4空氣彈簧和螺旋彈簧懸置結構圖帶寬，減小了結構共振的可能性；③使用壽命長，研究顯示其疲勞壽命甚至可達300萬次以上[18]；④對于不同路面輸入都有較好的適應性和通用性，經濟效益較好；⑤和高度閥等高度調節(jié)裝置配套使用，可以調整車架和駕駛室之間的垂向距離；⑥儲能介質為氣體，工作時自身的振動噪聲很校空氣懸置性能卓著，在滿載行駛工況下，隔振能力甚至比螺旋彈簧懸置高出50%以上[19]，國外在10多年以前就開始廣泛應用到中高端商用車上，而國內近幾年才逐漸開始采用并且只有旗艦車型的重型商用車才有裝配，氣囊彈簧目前的缺點是價格昂貴，結構復雜維修成本高，但這些缺點并不能阻礙氣囊彈簧懸置將成為未來懸置結構發(fā)展的大趨勢。⑶按控制方式劃分此分類方式以懸置系統(tǒng)的控制方式作為劃分標準，可以分為主動懸置、半主


本文編號：3416948