近年來,純電動汽車的市場比例增長迅速。作為新能源汽車重要分支,純電動乘用車以其經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)和在動力、噪聲等方面的優(yōu)勢贏得了越來越多消費(fèi)者的喜愛。然而由于NVH特性和主觀偏好等方面的差異,純電動汽車噪聲評價(jià)的側(cè)重點(diǎn)有別于傳統(tǒng)燃油汽車,其聲品質(zhì)對整車駕乘體驗(yàn)的影響更大,因此迫切需要適用于純電動乘用車的車內(nèi)噪聲評價(jià)方法;同時(shí)目前聲品質(zhì)評價(jià)多面向單一穩(wěn)態(tài)工況,而更為關(guān)鍵的多工況評價(jià)有待進(jìn)一步研究。本文圍繞純電動乘用車在多工況下的聲品質(zhì)主客觀評價(jià)和提升改善問題,通過半消聲室NVH試驗(yàn)采集了數(shù)輛樣車在多種穩(wěn)態(tài)工況和非穩(wěn)態(tài)工況的振動噪聲數(shù)據(jù),利用頻譜分析、階次跟蹤分析和傳遞路徑分析等方法,辨識和考察了某代表性樣車高頻嘯叫的階次及其影響因素,并通過試驗(yàn)排查進(jìn)一步鎖定了異響源。針對多工況下的主觀評價(jià)難題提出了分級對比法,設(shè)計(jì)并展開了純電動乘用車多工況主觀評價(jià)試驗(yàn),結(jié)合客觀評價(jià)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了常用指標(biāo)無法有效評價(jià)非穩(wěn)態(tài)工況高頻階次噪聲的觀點(diǎn),并針對該問題引入純音分析指標(biāo),確立了純電動乘用車聲品質(zhì)客觀評價(jià)指標(biāo)集。綜合主客觀評價(jià)結(jié)果形成多工況噪聲樣本庫,分別建立并對比了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和支持向量機(jī)模型的聲品質(zhì)預(yù)測精度... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 研究目的與意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 乘用車車內(nèi)聲品質(zhì)評價(jià)研究
        1.3.2 乘用車車內(nèi)聲品質(zhì)提升研究
    1.4 主要研究內(nèi)容
第二章 樣車聲振測試與辨識分析
    2.1 引言
    2.2 樣車振動噪聲測試
        2.2.1 試驗(yàn)環(huán)境及設(shè)備
        2.2.2 試驗(yàn)對象及條件
        2.2.3 測點(diǎn)及測試工況
    2.3 測試數(shù)據(jù)處理及分析
        2.3.1 勻速工況
        2.3.2 加速工況
        2.3.3 滑行及制動工況
    2.4 噪聲識別及其影響因素分析
        2.4.1 噪聲識別分析
        2.4.2 動力傳動系統(tǒng)振動分析
        2.4.3 傳遞路徑分析
    2.5 小結(jié)
第三章 純電動乘用車聲品質(zhì)主客觀評價(jià)
    3.1 引言
    3.2 聲品質(zhì)主觀評價(jià)試驗(yàn)
        3.2.1 試驗(yàn)的設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備
        3.2.2 乘用車車內(nèi)噪聲分級對比主觀評價(jià)軟件
        3.2.3 主觀評價(jià)結(jié)果
    3.3 聲品質(zhì)客觀分析評價(jià)
        3.3.1 聲品質(zhì)客觀評價(jià)指標(biāo)
        3.3.2 心理聲學(xué)客觀分析結(jié)果
    3.4 階次噪聲分析
        3.4.1 純音噪聲分析指標(biāo)
        3.4.2 階次噪聲純音分析結(jié)果
    3.5 小結(jié)
第四章 主客觀統(tǒng)一的聲品質(zhì)評價(jià)模型
    4.1 引言
    4.2 模型訓(xùn)練樣本庫的建立
    4.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
    4.4 支持向量機(jī)
    4.5 小結(jié)
第五章 聲品質(zhì)提升策略及方案研究
    5.1 引言
    5.2 齒輪軸系建模與響應(yīng)分析
        5.2.1 齒輪軸系虛擬樣機(jī)
        5.2.2 齒輪軸系仿真分析及優(yōu)化方案
    5.3 齒輪微觀修形優(yōu)化
        5.3.1 修形方法研究
        5.3.2 二級減速齒輪副修形結(jié)果及對比
    5.4 減速器殼體結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        5.4.1 殼體有限元模型的建立
        5.4.2 模態(tài)分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案
    5.5 改進(jìn)效果驗(yàn)證
    5.6 小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 主要研究成果和結(jié)論
    6.2 主要創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動及成果情況



本文編號：3413062