熱沖壓成形工藝是當今解決高強鋼板在冷沖壓中易出現的成形困難、回彈量大等缺陷的新技術。熱沖壓成形是將板料加熱到一定溫度,使板料組織奧氏體化,再將加熱后的板料快速移至模具內進行成形,并且在模具內進行保壓淬火而得到具有馬氏體組織的最終成形件。熱沖壓成形技術不僅要考慮板料成形的影響因素,還要考慮淬火過程中相變的影響因素,這些因素對工件性能及形狀精度有非常大的影響。本文以轎車A柱加強板為研究對象,利用有限元軟件對A柱加強板的熱沖壓成形與淬火過程進行數值模擬。分析研究工藝參數及模具冷卻水道幾何參數對其成形性與淬火工藝的影響規(guī)律,并對其進行優(yōu)化,得到最佳工藝參數。首先,根據傳熱理論確定熱沖壓淬火模具冷卻管道幾何參數,并對A柱加強板進行工藝補充確定模具型面形狀。建立熱沖壓成形仿真模擬的有限元模型,并對A柱加強板進行成形性數值模擬,分析板料加熱溫度、沖壓速度、壓邊圈與凹模間隙以及摩擦系數對板料成形的影響,對影響參數進行優(yōu)化。其次,對A柱加強板保壓淬火過程進行模擬,得到了模具中采用管道均勻布置形式下的淬火過程中的工件溫度場分布。最后,針對模具采用管道均勻布置形式下的淬火過程中工件溫度場出現的缺陷,提出了模... 

【文章來源】：燕山大學河北省

【文章頁數】：75 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

熱沖壓工藝過程

b）間接工藝圖 1-2 熱沖壓成形工藝過程近年來，隨著熱沖壓成形工藝的發(fā)展，越來越多的工藝方式被開發(fā)出來，以汽車輕量化的各種要求。根據板料的形狀可以將熱沖壓工藝分為以下幾種較成類型[8-10]。（1）板料在熱成形前為一塊等厚料片，根據所得工件硬度結果不同分為兩種種是得到的最終成形件的內部組織全部為馬氏體，工件全部為硬區(qū)，另一種是成形件的內部組織不僅有馬氏體，還有貝氏體組織，工件實現了各區(qū)域不同表來強度不同。（2）將材料軋制成不等的厚度，即同一塊板料厚度不同，而不等厚料有漸變過渡區(qū)域。（3）打補丁形式，將一塊或者多塊料片通過懸點焊與一塊大料片焊接在一起后在進行熱沖壓成形，不同的料其材料相同，大小尺寸不一樣，料的厚度可能

圖 1-3 車身上熱成形件身上應用如此多的熱成形件，不僅只是為了輕量化，還需要滿足碰圖 1-3 所示，車身上使用這些熱沖壓件是為了能在車輛發(fā)生碰撞時員安全，給乘員安全空間。如圖 1-4 車輛是在發(fā)生正碰和側面碰撞時a）正碰受力圖 b）側碰受力圖圖 1-4 碰撞受力示意圖


本文編號：3409364