發(fā)布時(shí)間：2021-08-24 03:42

　　在電動汽車中電機(jī)的輸出特性非常有利于車輛的驅(qū)動,但為了使電動汽車兼顧低速爬坡性與高速行駛性并且有較高的能量轉(zhuǎn)化率,為電動汽車配備變速器就顯得十分重要。無級變速器（CVT）由于其速比連續(xù)變化的特性,應(yīng)用在電動汽車上將帶來較好的動力性與經(jīng)濟(jì)性,然而轉(zhuǎn)速的提高將給金屬帶的傳動帶來新的挑戰(zhàn)。因此,本文以提高CVT在高轉(zhuǎn)速條件下的傳動可靠性為目的,對高轉(zhuǎn)速條件下金屬帶式CVT的力學(xué)特性進(jìn)行了分析,并針對高轉(zhuǎn)速下金屬帶力學(xué)特性的變化情況提出改進(jìn)措施,主要進(jìn)行了如下的研究工作:（1）論述了金屬帶式CVT的基本組成以及傳動機(jī)理,推導(dǎo)出了CVT傳動的幾何關(guān)系,通過對穩(wěn)定工況下金屬片與帶環(huán)的受力進(jìn)行分析,基于迭代法的思想推導(dǎo)了金屬片與帶環(huán)的載荷分布模型。通過載荷分布模型數(shù)值求解,得到了不同速比下高轉(zhuǎn)速條件對金屬帶受力狀態(tài)產(chǎn)生的影響,為后續(xù)研究提供基礎(chǔ)。（2）利用SolidWorks軟件通過自底向上的裝配方式建立了CVT的三維實(shí)體模型,并利用有限元軟件ANSYS Workbench得到了CVT的有限元仿真模型,通過仿真得到了不同轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、速比等工作條件下金屬片、帶環(huán)與帶輪的應(yīng)力分布情況。對不同速比下帶輪變... 

【文章來源】：湘潭大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

無級變速器結(jié)構(gòu)圖

圖 2.2 金屬帶結(jié)構(gòu)圖帶環(huán)的層數(shù)與厚度的配合是影響金屬帶傳動的關(guān)鍵因素之一，帶環(huán)的層要是由帶環(huán)在傳動中所要承擔(dān)的轉(zhuǎn)矩所確定。當(dāng)CVT傳遞轉(zhuǎn)矩的能力提高后必然要提高帶環(huán)的層數(shù)，但是帶環(huán)的層數(shù)并不是越多越好，隨著帶環(huán)層數(shù)的，帶環(huán)之間的裝配精度就會下降。表 2.1 顯示了 VDT 金屬帶設(shè)計(jì)參數(shù)和承力的關(guān)系[50]。表 2.1 CVT 設(shè)計(jì)參數(shù)與承載能力的對照關(guān)系[51]CVT 承載能力 帶環(huán)寬度(mm)/帶環(huán)層數(shù) 最大轉(zhuǎn)矩(Nm)功率 20～90kW最大轉(zhuǎn)速 6500rpm24/6 8024/9 12524/10 14024/12 16530/9 210

裝在無級變速器帶輪軸上后，會在帶環(huán)上產(chǎn)生初的作用下產(chǎn)生沿帶輪徑向向外運(yùn)動的趨勢時(shí)，作用下，所有的金屬片被連接成一個(gè)整體。金屬動有所不同，金屬帶的特殊結(jié)構(gòu)決定了它所進(jìn)，一部分是帶環(huán)內(nèi)部之間的張力，另一部分是由力。在不同的載荷與傳動比下，這兩種力起著級變速器傳動過程中，主、從動軸上的移動帶輪向運(yùn)動。由于主從動帶輪軸的中心距固定不變，非常的小，因此當(dāng)主從動帶輪上的運(yùn)動帶輪沿軸的傳動半徑也發(fā)生相應(yīng)的變化，由于無級變速的變化，這就實(shí)現(xiàn)了無級變速器的無級變速傳特有的傳動結(jié)構(gòu)，因此在傳動過程中無級變速由于金屬片厚度很小，在帶輪包角區(qū)域上擺棱之金屬帶劃分為四個(gè)不同的部分，分別為：主動、從動帶輪圓弧段 cd 段和直線段 da 段。


本文編號：3359210