本文關(guān)鍵詞：大客車(chē)骨架結(jié)構(gòu)靜動(dòng)態(tài)特性分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：車(chē)身是客車(chē)的基體和主要承載部件,其結(jié)構(gòu)性能的好壞直接關(guān)系到車(chē)身的壽命和整車(chē)性能。大力發(fā)展我國(guó)客車(chē)工業(yè)的關(guān)鍵就在于發(fā)展車(chē)身技術(shù)。將有限元技術(shù)應(yīng)用于客車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)分析,提出改進(jìn)意見(jiàn),使結(jié)構(gòu)能夠滿足強(qiáng)度和剛度要求,已經(jīng)成為車(chē)身設(shè)計(jì)的重要組成部分。隨著計(jì)算機(jī)及其技術(shù)的發(fā)展,各種大型有限元軟件,如ANSYS、NASTRAN、PARTRAN等紛紛推出,有限元技術(shù)廣泛被應(yīng)用于車(chē)身結(jié)構(gòu)的靜動(dòng)態(tài)特性分析和模態(tài)分析等領(lǐng)域。實(shí)踐證明,利用有限元法對(duì)客車(chē)車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析是有效的,可進(jìn)行靜動(dòng)態(tài)分析,并對(duì)結(jié)構(gòu)的承載特性和振動(dòng)特性進(jìn)行評(píng)價(jià),充分認(rèn)識(shí)其強(qiáng)度和固有振型,了解車(chē)身可能會(huì)有的應(yīng)力和變形情況。有限元法在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)顯示出其優(yōu)點(diǎn),與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法不同,它不需要先制造樣車(chē),是一種高效低耗的分析方法,可用于汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造和改進(jìn)過(guò)程中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的分析。 本文作者以某型國(guó)產(chǎn)客車(chē)為例,在二維工程圖紙的基礎(chǔ)上,首先利用ANSYS軟件建立了全車(chē)骨架結(jié)構(gòu)的幾何模型。然后利用梁?jiǎn)卧?建立了供強(qiáng)度計(jì)算的有限元模型并進(jìn)行了簡(jiǎn)化。在有限元模型的建立過(guò)程中,不但考慮了邊界條件的處理與簡(jiǎn)化,還考慮了骨架結(jié)構(gòu)以及作用在其上的載荷的處理方法。結(jié)合客車(chē)在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的四種典型工況,如直線勻速行駛,路面高低不平出現(xiàn)單輪瞬間懸空,緊急制動(dòng)及急速轉(zhuǎn)彎等工況,詳盡地進(jìn)行了車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度計(jì)算。然后計(jì)算了客車(chē)骨架的自由振動(dòng)模態(tài),研究了如何使用ANSYS軟件進(jìn)行客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析,獲得了車(chē)身的固有頻率及相應(yīng)的振型:計(jì)算結(jié)果表明,文中建立的有限元模型是合理的,分析是正確的,所得結(jié)果可直接用于指導(dǎo)客車(chē)設(shè)計(jì)的改進(jìn)和性能評(píng)價(jià)。
【關(guān)鍵詞】：車(chē)身骨架 有限元 結(jié)構(gòu)分析 ANSYS
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類(lèi)號(hào)】：U469.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 插圖清單8-10
• 1 緒論10-22
• 1．1 課題的研究背景、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀10-15
• 1．1．1 研究背景10-11
• 1．1．2 客車(chē)車(chē)身骨架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)11-12
• 1．1．3 客車(chē)車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)分析的意義12-13
• 1．1．4 客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)分析的現(xiàn)狀13-15
• 1．2 課題的研究?jī)?nèi)容和意義15-17
• 1．2．1 課題研究?jī)?nèi)容15-16
• 1．2．2 課題意義16-17
• 1．3 ANSYS軟件簡(jiǎn)介17-22
• 1．3．1 ANSYS的組成及主要技術(shù)特點(diǎn)17-20
• 1．3．2 用ANSYS進(jìn)行有限元分析的過(guò)程20-22
• 2 有限元分析的基本理論與方法22-29
• 2．1 有限元技術(shù)的發(fā)展22-23
• 2．2 有限元技術(shù)簡(jiǎn)介23-25
• 2．2．1 有限元法概述23
• 2．2．2 有限元法的基本思想23-25
• 2．3 有限元法的發(fā)展趨勢(shì)25-27
• 2．4 有限元法在客車(chē)結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用27-29
• 3 客車(chē)車(chē)身骨架模型的建立29-43
• 3．1 建模的幾個(gè)基本問(wèn)題29-31
• 3．2 車(chē)身基本結(jié)構(gòu)31-32
• 3．3 模型的簡(jiǎn)化32-33
• 3．4 建模單元特性33-36
• 3．5 建立車(chē)身骨架模型36-39
• 3．6 載荷的處理與支承方式的討論39-43
• 3．6．1 載荷的處理39-41
• 3．6．2 支承方式的討論41-43
• 4 車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算工況及結(jié)果分析43-63
• 4．1 勻速直線行駛工況43-45
• 4．2 扭轉(zhuǎn)工況45-55
• 4．2．1 左扭轉(zhuǎn)工況45-49
• 4．2．2 右扭轉(zhuǎn)工況49-55
• 4．3 緊急制動(dòng)工況計(jì)算55-58
• 4．4 急速轉(zhuǎn)彎工況58-62
• 4．5 小結(jié)62-63
• 5 車(chē)身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析63-72
• 5．1 模態(tài)分析簡(jiǎn)介63-64
• 5．2 有限元模態(tài)分析的理論基礎(chǔ)64-65
• 5．3 模態(tài)分析的一般過(guò)程65-66
• 5．4 模態(tài)計(jì)算結(jié)果及分析66-72
• 結(jié)論72-74
• 參考文獻(xiàn)74-76
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況76-77
• 致謝77-78
• 大連理工大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)78

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 張功學(xué);田楊;;基于ANSYS的某客車(chē)車(chē)身骨架的有限元分析[J];陜西科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2008年06期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 魏寧波;基于ANSYS的全承載式客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)有限元分析[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

2 申偉;基于路面激勵(lì)的客車(chē)車(chē)身振動(dòng)動(dòng)態(tài)特性分析[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

3 孫云云;基于某型客車(chē)CAD模型的建立及動(dòng)態(tài)特性仿真研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

4 王榮智;基于數(shù)字樣機(jī)技術(shù)的城市客車(chē)車(chē)身開(kāi)發(fā)與研究[D];河南科技大學(xué);2009年

5 栗廣生;輕型客車(chē)車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)有限元分析及改進(jìn)設(shè)計(jì)[D];廣西工學(xué)院;2011年

6 齊善朋;平頭塔式起重機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性分析[D];東北大學(xué);2009年

7 蔡斌;BJ6830型客車(chē)結(jié)構(gòu)有限元分析與輕量化設(shè)計(jì)計(jì)算[D];吉林大學(xué);2006年

8 盧強(qiáng);客車(chē)被動(dòng)安全性評(píng)價(jià)及碰撞技術(shù)研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2007年

9 張良;高性能數(shù)控機(jī)床主軸部件動(dòng)態(tài)分析與實(shí)驗(yàn)[D];重慶大學(xué);2007年

10 阮玉瑭;基于ANSYS的某機(jī)槍有限元結(jié)構(gòu)分析[D];南京理工大學(xué);2007年

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本文編號(hào)：335434