本文關(guān)鍵詞：基于LabVIEW的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 保護環(huán)境和節(jié)約能源已成為當今社會亟待解決的兩大主題,以內(nèi)燃機和電機作為動力源的混合動力汽車成為節(jié)能減排的首選,其中,集起動／發(fā)電機于一體的ISG (Integrated Starter Generator)混合動力汽車成為當前具有重要現(xiàn)實意義和發(fā)展方向的汽車。 混合動力汽車產(chǎn)品開發(fā)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是根據(jù)不同的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)制定和優(yōu)化其控制策略。如何實現(xiàn)混合動力汽車發(fā)動機、電動機、蓄電池三者之間的良好匹配和優(yōu)化控制,是發(fā)展混合動力汽車必須解決且尚未完全解決的技術(shù)難題。直接建立在物理樣機上的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)需要花費很大的精力。因此,進行混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的理論建模、虛擬仿真與分析是一項十分重要的產(chǎn)品前期開發(fā)工作。 本文以ISG輕度并聯(lián)混合動力汽車為研究對象,分別基于臺架試驗和虛擬儀器設(shè)備,以虛擬儀器軟件Lab VIEW為平臺搭建系統(tǒng)模型,對其驅(qū)動系統(tǒng)進行研究,具體工作如下： (1)介紹了國內(nèi)外混合動力研究現(xiàn)狀,分析了以ISG混合動力汽車作為研究對象的原因和意義。 (2)分析了混合動力汽車的結(jié)構(gòu)特點、控制策略及其關(guān)鍵技術(shù)。介紹了國內(nèi)外常用的混合動力汽車仿真軟件和虛擬儀器及其仿真軟件Lab VIEW,并分析了選擇該軟件研究混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢。 (3)通過對混合動力汽車結(jié)構(gòu)和控制策略的分析,對ISG混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件發(fā)動機、電機及蓄電池進行了選型,并從汽車的動力性、經(jīng)濟性及成本方面綜合考慮對主要部件的參數(shù)進行了設(shè)計。 (4)最后分別以實驗室臺架試驗和基于虛擬儀器的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)DAQ(Data Acquisition System)為基礎(chǔ)獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)和信號,然后在LabVIEW軟件平臺上編寫程序搭建發(fā)動機、ISG電機及蓄電池的模型,并對結(jié)果進行對比分析,驗證了所建模型及參數(shù)設(shè)計的合理性。 通過合理的選型與參數(shù)設(shè)計,可以實現(xiàn)混合動力汽車發(fā)動機、電動機、蓄電池三者之間的良好匹配和優(yōu)化控制,提高HEV系統(tǒng)的動力性和經(jīng)濟性,滿足具有實際開發(fā)意義的低排放、低油耗汽車的要求。
【關(guān)鍵詞】：ISG LabVIEW 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 驅(qū)動系統(tǒng) 匹配和優(yōu)化控制
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：U469.7
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 目錄7-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 引言9
• 1.2 國內(nèi)外混合動力研究現(xiàn)狀9-12
• 1.3 ISG及其相關(guān)技術(shù)發(fā)展狀況12-13
• 1.4 研究目的和意義13
• 1.5 研究內(nèi)容13-14
• 1.6 本章小結(jié)14-15
• 第二章 混合動力汽車及其關(guān)鍵技術(shù)15-33
• 2.1 混合動力汽車及節(jié)油原理15-16
• 2.2 HEV結(jié)構(gòu)及分類16-20
• 2.2.1 串聯(lián)式混合動力汽車16-18
• 2.2.2 并聯(lián)式混合動力汽車18-19
• 2.2.3 混聯(lián)式混合動力汽車19-20
• 2.3 混合動力電機驅(qū)動系統(tǒng)20-22
• 2.4 蓄電池22-25
• 2.4.1 鉛酸電池22-23
• 2.4.2 鎳鎘電池23
• 2.4.3 鎳氫電池23
• 2.4.4 鎳鋅電池23-24
• 2.4.5 鋰電池24
• 2.4.6 鋅空氣電池24-25
• 2.5 混合動力電動汽車仿真技術(shù)25-32
• 2.5.1 常用仿真軟件及其特點25-27
• 2.5.2 虛擬儀器27-28
• 2.5.3 虛擬儀器的軟件平臺——LabVIEW28-30
• 2.5.4 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)30-32
• 2.6 本章小結(jié)32-33
• 第三章 混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計33-40
• 3.1 整車參數(shù)及性能要求33-34
• 3.1.1 整車參數(shù)及動力性能要求33-34
• 3.1.2 ISG型混合動力汽車工作模式34
• 3.2 動力部件選型34-36
• 3.2.1 發(fā)動機的選型34-35
• 3.2.2 ISG電機的選型35
• 3.2.3 蓄電池的選型35-36
• 3.3 ISG混合動力驅(qū)動系統(tǒng)主要部件功率參數(shù)36-40
• 3.3.1 發(fā)動機的參數(shù)36-37
• 3.3.2 ISG電動機的參數(shù)37-38
• 3.3.3 蓄電池的參數(shù)38-40
• 第四章 ISG混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)模型40-54
• 4.1 發(fā)動機模型40-50
• 4.1.1 建立在臺架試驗基礎(chǔ)上的模型41-44
• 4.1.2 建立在虛擬儀器基礎(chǔ)上的模型44-50
• 4.2 電機的建模50-51
• 4.3 蓄電池的建模51-53
• 4.4 驅(qū)動系統(tǒng)動力匹配分析53
• 4.5 本章小結(jié)53-54
• 第五章 結(jié)論與展望54-56
• 5.1 全文總結(jié)54
• 5.2 工作展望54-56
• 參考文獻56-59
• 附錄1:攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文59-60
• 致謝60

【引證文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 陳崢;高金行;林輝;李兵強;;混合動力汽車用異步電動機驅(qū)動系統(tǒng)研究[J];微電機;2011年09期

2 王斌;付主木;;ISG并聯(lián)式混合動力汽車能量平衡控制策略[J];微電機;2011年11期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 鄭帥;混合動力汽車差速耦合裝置的失效分析與試驗驗證[D];吉林大學(xué);2011年

2 王蕊;汽車節(jié)氣門位置傳感器測試臺的設(shè)計[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

3 姚明堯;混合動力汽車動力分配器齒輪優(yōu)化[D];吉林大學(xué);2012年

4 裴新才;基于遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的滾動軸承故障診斷方法的研究[D];山東理工大學(xué);2012年

5 惠艷翠;汽車電子駐車制動（EPB）控制系統(tǒng)的研制[D];西華大學(xué);2011年

6 諶文文;ISG混合動力汽車動力系統(tǒng)匹配與參數(shù)優(yōu)化的研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

7 季景方;混合動力汽車動力分配器動態(tài)特性分析[D];吉林大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：基于LabVIEW的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：329918