近些年來,我國新能源汽車蓬勃發(fā)展,然而電池技術(shù)限制了電動(dòng)車的續(xù)航里程,此時(shí)輕量化設(shè)計(jì)對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航能力有著更重要的影響。以鋁合金為主的輕合金擠壓型材和板材越來越多的應(yīng)用到汽車當(dāng)中�？紤]到電動(dòng)車整體的布置形式和以型材為主的車身框架結(jié)構(gòu)不同于燃油車,在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方面也應(yīng)有單獨(dú)的方法與流程。本文對(duì)小型電動(dòng)車鋁合金框架式車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初始設(shè)計(jì)并基于參數(shù)化模型輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì),具體內(nèi)容如下:根據(jù)小型電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)尺寸以及車身結(jié)構(gòu)常用型材的材料與截面形狀,建立初始化小型電動(dòng)車框架式車身結(jié)構(gòu)以及有限元模型并進(jìn)行仿真計(jì)算得到初始結(jié)構(gòu)的彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度和模態(tài)性能,與對(duì)標(biāo)車和目標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比;利用參數(shù)化建模軟件SFE CONCEPT建立車身框架部分的參數(shù)化模型,通過與有限元模型的仿真結(jié)果和實(shí)際框架車身試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了參數(shù)化模型的可靠性,為后續(xù)的參數(shù)化優(yōu)化做好基礎(chǔ)。綜合外形尺寸、底盤及其他相關(guān)布置,同時(shí)考慮7種工況,基于折衷規(guī)劃法以柔度最小為目標(biāo)對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化。參考拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果和前期仿真分析數(shù)據(jù),在初始車身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)。建立改進(jìn)后車身結(jié)構(gòu)的參數(shù)化模型,并對(duì)快速生成的有限元模型進(jìn)行基... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

續(xù)駛里程、NEDC工況百公里耗電量與整備質(zhì)量的關(guān)系

于搭建車身主體框架結(jié)構(gòu)，選取焊接性能好的 5052H32 鋁合金板材作為車身件。3 型材截面的選擇近些年來鋁合金型材擠壓技術(shù)在不斷地提高，可以設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出不同的截面形范圍與壁厚的型材，除了一些標(biāo)準(zhǔn)的型材之外呢，還可以根據(jù)用戶個(gè)性化的需發(fā)不同截面形式的型材。在眾多型材當(dāng)中，常見的有如圖 2.1 中幾類：周邊帶，這類型材主要用于工業(yè)中框架以及工作臺(tái)的搭建，一般采用一些接頭配件裝槽中通過螺紋螺母連接；格柵狀或發(fā)射狀型材，具有較大的表面積，一般多用的散熱；封閉空腔型材，最簡(jiǎn)單的“口”、“田”字形，具有一個(gè)或多個(gè)封閉的空腔較高，一般連接多采用焊接或特殊接頭連接，車身結(jié)構(gòu)型材一般選取此類截面，根據(jù)具體部位需求設(shè)計(jì)不同特性的截面。

圖 2.2 基本截面類型車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在市場(chǎng)上比較常見的 A00 級(jí)電動(dòng)汽車的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)以數(shù)，作為車身結(jié)構(gòu)初始設(shè)計(jì)的參考。表 2.1 常見 A00 級(jí)電動(dòng)汽車尺寸參數(shù) 奔奔 EV 江鈴 E200S 奇瑞 eQ 北汽 3730 3640 3564 3 1650 1570 1620 1 1530 1490 1527 1 2410 2345 2343 2車型的尺寸參數(shù)以及車身結(jié)構(gòu)，采用型材搭建出初始框架，

【參考文獻(xiàn)】：
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