盡管電動汽車市場發(fā)展迅速,但由于電動汽車電池容量有限和充電不方便,車主對于購買電動汽車仍然有著一定的猶豫。為了推動電動汽車的普及,中國各個城市政府在給與購買電動汽車政策補(bǔ)貼的同時,也大力推動了城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。北京市的公共充電站網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過幾年的建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模,其擁有的充電樁數(shù)量已經(jīng)超過中國大部分城市。但是通過北京市官方電動汽車公共服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)分析,我們發(fā)現(xiàn)目前北京市公共充電樁使用率普遍較低,而且公共充電站使用情況在時空上分布不均衡,此外在2018年4月北京市放開了對于公共充電樁的充電服務(wù)價格限制,所以我們希望通過改變充電服務(wù)價格引導(dǎo)車主進(jìn)行充電,提高公共充電站網(wǎng)絡(luò)的使用率。本文主要研究了動態(tài)定價策略在公共充電站網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用問題。我們首先通過數(shù)據(jù)介紹了北京市公共充電站網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀,然后通過概率論和排隊論知識,分析了以最小化車主平均排隊等待時間為目標(biāo)的充電需求分配問題。然后以理論分析為基礎(chǔ)提出了完整的動態(tài)定價系統(tǒng),同時考慮了動態(tài)定價系統(tǒng)應(yīng)用在實際情況中的一些設(shè)定。在動態(tài)定價系統(tǒng)中,我們提出了車主對于選擇公共充電站的滿意度函數(shù)。最后,我們選取北京市的一塊區(qū)域?qū)討B(tài)定價系統(tǒng)進(jìn)行評估,我們的模擬... 

【文章來源】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１峰谷電價示意圖??通過了解Ｕｂｅｒ關(guān)于打車費用的定價策略，我們發(fā)現(xiàn)將動態(tài)定價策略應(yīng)用到??

設(shè)了用戶都是會聽從控制中心的調(diào)度，然而這并不符合現(xiàn)實情況。除此之外，有的相關(guān)工作很少有基于一個城市公共充電樁的真實使用數(shù)據(jù)進(jìn)行研宄的。我們的研究工作就有著大量真實數(shù)據(jù)支持，我們希望動態(tài)定價策略能通過市規(guī)律來引導(dǎo)用戶對充電站選擇，更加合理地分配充電需求，實現(xiàn)決策者的優(yōu)化標(biāo)。??為了在實際生活中應(yīng)用動態(tài)定價策略，我們需要車主和公共充電粧運營之間能實時地進(jìn)行信息交互，所以建設(shè)公共充電樁信息服務(wù)平臺是必不可少城市公共充電樁信息服務(wù)平臺就是構(gòu)建一個數(shù)據(jù)平臺，通過公共充電粧運營４??

圖１．４移動充電應(yīng)用??５??


本文編號：3210366