隨著中國汽車市場規(guī)模的不斷擴大,消費者對汽車的性能要求越來越高。他們希望汽車的動力越來越好,同時也希望車輛在振動噪音方面的表現(xiàn)也能讓他們滿意。然而這兩者卻是矛盾的。當汽車的馬力增加時,如果不采取有效的措施,發(fā)動機傳遞至車輪的扭矩波動必將更加嚴重,從而影響駕乘體驗。汽車輸出扭矩的波動來自于發(fā)動機。這種扭轉振動在經(jīng)過傳動系統(tǒng)時會增加傳動系統(tǒng)的動載,引起傳動系統(tǒng)的振動甚至共振,從而影響駕駛舒適性與傳動系統(tǒng)的使用壽命。本文針對車輛動力輸出與傳遞系統(tǒng)的振動進行理論分析與計算,建立了動力傳動系統(tǒng)的數(shù)學模型,并針對某車型的FPD減振器進行性能計算與設計,最后通過試驗對FPD減振器性能進行檢驗,最終從理論上與試驗數(shù)據(jù)上同時驗證了 FPD減振器對于車輛動力傳動系統(tǒng)扭轉振動性能的改進效果。 

【文章來源】：南京理工大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 研究現(xiàn)狀
        1.3.1 發(fā)動機平衡軸
        1.3.2 TVD皮帶輪扭轉減振器
        1.3.3 離合器摩擦盤扭轉減振器
        1.3.4 FTC液力變矩器
        1.3.5 FPD減振器
    1.4 研究方法
    1.5 小結
2 FPD方案設計
    2.1 設計對象
    2.2 載荷分析
    2.3 系統(tǒng)振動特征分析
    2.4 FPD結構方案
    2.5 小結
3 FPD性能計算與參數(shù)設計
    3.1 FPD多自由度動力學模型
    3.2 振動系統(tǒng)等效參數(shù)計算
    3.3 激勵模型
    3.4 動力學響應分析
    3.5 FPD減振效果評價
    3.6 設計參數(shù)確定
    3.7 FPD設計空間
    3.8 小結
4 試驗驗證
    4.1 安裝測試設備
    4.2 試驗準備
    4.3 試驗過程
    4.4 試驗數(shù)據(jù)
    4.5 小結
5 總結與展望
致謝
參考文獻


【參考文獻】：
期刊論文
[1]行星排式混合動力汽車傳動系扭轉振動分析[J]. 于海生,張彤,馬智濤,王瑞平.  農(nóng)業(yè)工程學報. 2013(15)
[2]基于轎車動力總成NVH性能研究[J]. 胡景煌,周梅,王云超.  井岡山大學學報(自然科學版). 2011(05)
[3]車輛動力傳動系統(tǒng)彎扭耦合振動模型的建立及復模態(tài)分析[J]. 劉輝,項昌樂,孫恬恬.  機械工程學報. 2010(24)
[4]動力傳動系統(tǒng)扭轉模態(tài)及靈敏度分析[J]. 畢金亮,李靜波,李宏成,田雄.  振動工程學報. 2010(06)
[5]轎車動力總成懸置隔振特性試驗研究[J]. 張強,靳曉雄,何劍峰,單莘.  上海汽車. 2008(12)
[6]車輛傳動系扭轉振動分析系統(tǒng)研究與開發(fā)[J]. 巫世晶,潛波,路紅山,鄧明星.  系統(tǒng)仿真學報. 2006(11)
[7]高速柴油機曲軸扭轉—縱向耦合振動的研究[J]. 舒歌群,呂興才.  兵工學報. 2002(01)
[8]車輛動力傳動系振動研究述評[J]. 蔣國平,王國林,陳步達,周孔亢.  江蘇理工大學學報(自然科學版). 2000(03)
[9]汽車動力傳動系彎曲振動及減振措施[J]. 俄延華,李承德.  汽車工程. 1998(05)
[10]輪式車輛動力傳動系自激振動研究（Ⅰ）——自激振動的機理分析[J]. 鄭聯(lián)珠,賈建章,程悅蓀.  農(nóng)業(yè)工程學報. 1996(04)

碩士論文
[1]汽車動力傳動系統(tǒng)的扭轉振動分析[D]. 宋彩盟.華北電力大學 2013
[2]汽車傳動系統(tǒng)扭轉振動研究與實驗[D]. 章春軍.西南交通大學 2011
[3]混合動力轎車動力傳動系沖擊和振動的分析研究[D]. 陳琳.吉林大學 2007
[4]離合器接合過程中的汽車傳動系扭轉振動研究[D]. 顧福勇.合肥工業(yè)大學 2006
[5]汽車動力傳動系扭轉振動的研究[D]. 劉劍.重慶大學 2003



本文編號：3200366