近年來(lái),當(dāng)今社會(huì)面臨著最大的壓力是石油資源日漸衰竭和環(huán)境污染逐漸加劇。雖然傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)給人們帶來(lái)了便利生活,但是也使能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題雪上加霜,所以在汽車(chē)領(lǐng)域方面,新能源汽車(chē)的問(wèn)世是歷史發(fā)展的必然結(jié)果,也是替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)展方向。復(fù)合電源純電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)的一種,相比于傳統(tǒng)汽車(chē),具有零污染、能源利用率高和噪聲小等優(yōu)點(diǎn),具有良好的發(fā)展前景。作為純電動(dòng)汽車(chē)控制的“大腦”,整車(chē)控制器擔(dān)負(fù)著重要的控制任務(wù),控制各個(gè)部件協(xié)調(diào)、高效、穩(wěn)定運(yùn)行,純電動(dòng)汽車(chē)的控制性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性等諸多性能和整車(chē)控制器有密切關(guān)系。本文主要研究電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器,介紹純電動(dòng)汽車(chē)、復(fù)合電源和整車(chē)控制器的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀,分析整車(chē)控制系統(tǒng)的工作原理及基本功能。為了保護(hù)動(dòng)力電池,設(shè)計(jì)復(fù)合電源的結(jié)構(gòu),選擇了新歐洲城市道路工況,并使用CURISE對(duì)復(fù)合電源進(jìn)行建模仿真。仿真結(jié)果表明,復(fù)合電源系統(tǒng)中超級(jí)電容能有效地保護(hù)動(dòng)力電池。分析電機(jī)的性能,達(dá)到電機(jī)的最優(yōu)選擇及參數(shù)匹配,完成動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì),包括AMT檔位控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。制定基于CAN總線通信技術(shù)的整車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)。采用模塊化的設(shè)計(jì)思想完成整車(chē)電控單元的設(shè)計(jì),包括最小系統(tǒng)板... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱理工大學(xué)黑龍江省

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 純電動(dòng)汽車(chē)復(fù)合電源國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.3 純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 本文研究?jī)?nèi)容
第2章 整車(chē)控制系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)
    2.1 整車(chē)控制系統(tǒng)分析
        2.1.1 整車(chē)控制系統(tǒng)的組成與工作原理
        2.1.2 整車(chē)控制器的主要功能
        2.1.3 整車(chē)控制器的設(shè)計(jì)要求
    2.2 車(chē)載復(fù)合電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    2.3 整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        2.3.1 動(dòng)力總成參數(shù)設(shè)計(jì)與匹配
        2.3.2 AMT檔位控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
    2.4 整車(chē)控制系統(tǒng)的構(gòu)建
        2.4.1 整車(chē)控制系統(tǒng)類(lèi)型
        2.4.2 基于SAEJ1939 整車(chē)CAN通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
    2.5 整車(chē)控制系統(tǒng)信號(hào)定義
        2.5.1 整車(chē)控制器與電機(jī)控制器信息通訊
        2.5.2 整車(chē)控制器與復(fù)合電源管理系統(tǒng)信息通訊
        2.5.3 整車(chē)控制器與車(chē)載儀表信息通訊
    2.6 本章小結(jié)
第3章 復(fù)合電源純電動(dòng)汽車(chē)控制策略
    3.1 純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)仿真模型建立
    3.2 整車(chē)控制系統(tǒng)故障處理
    3.3 整車(chē)復(fù)合電源控制策略
        3.3.1 復(fù)合電源系統(tǒng)工作模式
        3.3.2 電動(dòng)汽車(chē)行駛工況分析
        3.3.3 電動(dòng)汽車(chē)復(fù)合電源控制策略制定
    3.4 純電動(dòng)汽車(chē)仿真與結(jié)果分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 整車(chē)控制器硬件和軟件設(shè)計(jì)
    4.1 整車(chē)控制器功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    4.2 整車(chē)控制器硬件設(shè)計(jì)
        4.2.1 主控芯片選型
        4.2.2 微控制器最小系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        4.2.3 信號(hào)采集電路
        4.2.4 CAN通信接口電路
        4.2.5 存儲(chǔ)模塊電路
    4.3 整車(chē)控制器軟件設(shè)計(jì)
        4.3.1 整車(chē)控制器軟件主程序設(shè)計(jì)
        4.3.2 CAN通信程序設(shè)計(jì)
        4.3.3 踏板信號(hào)采集程序設(shè)計(jì)
        4.3.4 故障診斷處理程序設(shè)計(jì)
    4.4 本章小結(jié)
第5章 整車(chē)控制器的調(diào)試與實(shí)驗(yàn)分析
    5.1 整車(chē)控制器硬件調(diào)試
    5.2 整車(chē)控制器軟件調(diào)試
    5.3 純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭建
    5.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)成果
致謝



本文編號(hào)：3189716