發(fā)布時間：2017-04-19 14:18

  本文關(guān)鍵詞：機(jī)電聯(lián)合制動系統(tǒng)控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：機(jī)電復(fù)合傳動車輛兼具動力性好、低排放、高效率的特點，，再生制動(能量回饋制動)作為機(jī)電復(fù)合傳動車輛的重要工作模式，在保證車輛制動效能的前提下，可實現(xiàn)車輛制動過程中的能量回收，有效地降低整車的能源消耗和對摩擦制動器的磨損。 本文針對某重型車輛制定了其機(jī)電聯(lián)合制動方案，并對車輛制動過程進(jìn)行了動力學(xué)分析，建立了制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型�；趩屋S驅(qū)動機(jī)電復(fù)合傳動重型車輛，提出了聯(lián)合制動控制策略。制動力分配控制策略將制動轉(zhuǎn)矩分為電機(jī)制動轉(zhuǎn)矩、電渦流緩速器制動轉(zhuǎn)矩和機(jī)械制動轉(zhuǎn)矩，首先明確了控制策略設(shè)計的控制目標(biāo)和限制條件，設(shè)計了分層結(jié)構(gòu)的聯(lián)合制動系統(tǒng)控制策略，并在MATLAB/Simulink環(huán)境中搭建了控制策略模型進(jìn)行了仿真驗證。在設(shè)計了上述的控制策略后，為驗證聯(lián)合制動控制策略效果，結(jié)合車輛基本參數(shù)，建立了基于MATLAB/Simulink車輛制動仿真平臺包括復(fù)合儲能裝置模型、電機(jī)模型、機(jī)械制動器模型、渦流緩速器模型。依據(jù)車輛制動初速度和制動減速度對制動工況進(jìn)行分類，并分析了不同工況下各自的制動需求，通過仿真分析不同路面附著條件、不同車輛載荷分布、不同制動強(qiáng)度條件下聯(lián)合制動控制策略的制動效果，仿真結(jié)果表明：應(yīng)用該聯(lián)合制動控制策略的機(jī)電聯(lián)合制動系統(tǒng)模型能夠滿足駕駛員對車輛制動性能的需求，具有較好的緊急制動性能和制動效能恒定性，能夠回收制動能量達(dá)到節(jié)能的目的。
【關(guān)鍵詞】：聯(lián)合制動 控制策略 仿真
【學(xué)位授予單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U463.5
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-25
• 1.1 混合動力車輛概述10-12
• 1.1.1 民用混合動力汽車概述10-11
• 1.1.2 軍用混合動力車輛的概述11-12
• 1.2 車輛制動系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢12-15
• 1.2.1 制動系統(tǒng)的現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢13-15
• 1.3 機(jī)電聯(lián)合制動系統(tǒng)簡介15-24
• 1.3.1 研究背景和意義15-17
• 1.3.2 聯(lián)合制動國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀17-23
• 1.3.3 發(fā)展趨勢23-24
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容24-25
• 第2章 機(jī)電聯(lián)合制動系統(tǒng)研究25-45
• 2.1 機(jī)械制動器制動性能分析25-28
• 2.2 渦流緩速器制動性能分析28-32
• 2.3 電機(jī)制動性能分析32-37
• 2.4 復(fù)合儲能裝置性能分析37-40
• 2.5 機(jī)電聯(lián)合制動系統(tǒng)分析40-44
• 2.6 本章小結(jié)44-45
• 第3章 機(jī)電聯(lián)合制動系統(tǒng)控制策略研究45-60
• 3.1 車輛典型制動工況與制動需求45-46
• 3.2 機(jī)電聯(lián)合制動分類與策略需求46-54
• 3.2.1 基于車輛速度段的聯(lián)合制動47-48
• 3.2.2 基于制動力分配比例的聯(lián)合制動48-50
• 3.2.3 制動策略低中高速度分界點研究50-54
• 3.3 制動力分配控制策略54-58
• 3.3.1 控制策略總體控制目標(biāo)與限制條件54-55
• 3.3.2 控制策略設(shè)計55-58
• 3.4 復(fù)合儲能控制策略58-59
• 3.4.1 控制目標(biāo)58
• 3.4.2 基于規(guī)則的復(fù)合電源邏輯門限制控制策略58-59
• 3.5 本章小結(jié)59-60
• 第4章 機(jī)電聯(lián)合制動系統(tǒng)建模與仿真60-102
• 4.1 機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特性61-64
• 4.2 車輛基本參數(shù)和性能指標(biāo)64
• 4.3 機(jī)電聯(lián)合制動系統(tǒng)仿真建模64-72
• 4.3.1 模型總體結(jié)構(gòu)64-67
• 4.3.2 電機(jī)仿真建模67-69
• 4.3.3 電渦流緩速器仿真建模69
• 4.3.4 機(jī)械制動器仿真建模69-70
• 4.3.5 復(fù)合儲能裝置仿真建模70-72
• 4.4 機(jī)電聯(lián)合制動控制策略有限狀態(tài)機(jī)模型72-79
• 4.4.1 制動力分配控制策略74-79
• 4.4.2 復(fù)合儲能裝置控制策略79
• 4.5 仿真分析79-101
• 4.5.1 下長坡制動仿真分析79-86
• 4.5.2 緊急制動仿真分析86-89
• 4.5.3 一般制動仿真分析89-101
• 4.6 本章小結(jié)101-102
• 結(jié)論102-103
• 參考文獻(xiàn)103-107
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文與研究成果清單107-108
• 致謝108

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本文編號：316481