隨著汽車(chē)信息化和智能化水平的不斷提高,車(chē)輛搭載的電子設(shè)備越來(lái)越多,對(duì)電磁兼容性設(shè)計(jì)提出了更高的要求。一方面車(chē)輛平臺(tái)內(nèi)的各類(lèi)電子設(shè)備對(duì)車(chē)載電子設(shè)備的干擾更加復(fù)雜,另一方面人為電磁脈沖的發(fā)展與應(yīng)用對(duì)車(chē)載電子設(shè)備的安全性提出了新的挑戰(zhàn)。研究車(chē)載電子設(shè)備的復(fù)雜電磁環(huán)境效應(yīng)是進(jìn)行有效電磁兼容設(shè)計(jì)的前提,對(duì)保障車(chē)輛機(jī)動(dòng)性和安全性極為重要。本文以搭載超短波電臺(tái)和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的某民用車(chē)為載體,以數(shù)值仿真和統(tǒng)計(jì)分析方法為手段,重點(diǎn)研究車(chē)載電子設(shè)備復(fù)雜電磁環(huán)境效應(yīng)中的車(chē)輛電子設(shè)備對(duì)車(chē)載電子設(shè)備的干擾、車(chē)載電子設(shè)備間的干擾、車(chē)載電子設(shè)備對(duì)車(chē)輛電子設(shè)備的干擾以及電磁脈沖對(duì)車(chē)載電子設(shè)備的干擾四類(lèi)干擾效應(yīng),基于研究結(jié)果進(jìn)行車(chē)載電子設(shè)備的天線布局優(yōu)化與電磁脈沖防護(hù)設(shè)計(jì)。主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）車(chē)輛電子設(shè)備與車(chē)載電子設(shè)備間電磁兼容性分析。從車(chē)輛點(diǎn)火系統(tǒng)、雨刮電機(jī)電路原理入手,分析其電磁干擾產(chǎn)生機(jī)理,提取其共模傳導(dǎo)干擾信號(hào)并建立車(chē)輛系統(tǒng)級(jí)電磁兼容仿真模型,基于線纜輻射發(fā)射模型與天線接收模型仿真多干擾源共存下的車(chē)輛電磁環(huán)境,分析了車(chē)載超短波天線、北斗導(dǎo)航天線在車(chē)輛不同安裝位置的受擾信號(hào)特性。仿真結(jié)果表明,未經(jīng)電磁兼容處理... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

高壓阻尼線與火花塞實(shí)物圖

1 點(diǎn)火系統(tǒng)低壓部分原理框圖 圖 2.2 高壓阻尼系統(tǒng)高壓部分由高壓阻尼線與火花塞構(gòu)成。高壓阻的高電壓信號(hào)傳導(dǎo)至火花塞�；鸹ㄈ麅呻姌O間電壓點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油汽混合物。高壓阻尼線與火花塞機(jī)工作時(shí)，ECU 發(fā)出脈沖點(diǎn)火信號(hào)，當(dāng)脈沖為高，當(dāng)脈沖變?yōu)榈碗娖胶簏c(diǎn)火線圈初級(jí)回路切斷，初點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組將產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)阻止電流下降理產(chǎn)生高壓電動(dòng)勢(shì)，通常達(dá)到 5kV 以上，該高壓火花塞兩電極間空氣擊穿，完成一次點(diǎn)火過(guò)程[45]。點(diǎn)火系統(tǒng)電磁傳導(dǎo)干擾產(chǎn)生機(jī)理點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理，將其簡(jiǎn)化為如圖 2.3 所示電路

圖 2.4 理想情況下點(diǎn)火系統(tǒng)低壓回路通斷時(shí)電流曲路關(guān)斷后，點(diǎn)火線圈中的初級(jí)繞阻內(nèi)積蓄能量通過(guò)導(dǎo)共模電流，即為點(diǎn)火系統(tǒng)低壓回路部分傳導(dǎo)干擾，該電池內(nèi)阻轉(zhuǎn)換為干擾電壓信號(hào)，進(jìn)而對(duì)其它用電設(shè)部分，L1為次級(jí)線圈電感，R1為高壓阻尼線電阻，容，L3為高壓阻尼線寄生電感低頻時(shí)可忽略。當(dāng)初能量向電容 C 充電，次級(jí)線圈通過(guò)互感耦合向電容量為20Li (t ) 2，則初級(jí)回路斷開(kāi)后系統(tǒng)能量為2 2 20 1max 1 2max1 1 1( )2 2 2Li t = Cu + C u 電容 C 的最大電壓，2maxu 為電容 C1的最大電壓。假初級(jí)繞組匝數(shù)為 N1，次級(jí)繞組匝數(shù)為 N2，則11max 2maxNu u=

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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