在汽車ECU開發(fā)周期中,標(biāo)定測試是最后一道程序也是量產(chǎn)前最重要的步驟,開發(fā)人員通過標(biāo)定系統(tǒng)來對ECU中的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定優(yōu)化,由此使得ECU可以適應(yīng)不同的工況,使其在運(yùn)行過程中達(dá)到最佳性能。但是現(xiàn)在被廣泛使用的標(biāo)定系統(tǒng)存在通用性差、容錯率低、標(biāo)定效率低、報(bào)文傳輸時(shí)延高等問題。本文旨在設(shè)計(jì)一套基于LIN總線的標(biāo)定系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案,包含如下主要內(nèi)容:（1）分析標(biāo)定系統(tǒng)通用性差的原因,設(shè)計(jì)了1套新型標(biāo)定系統(tǒng)。將標(biāo)定系統(tǒng)改為由ECU、標(biāo)定連接器、通訊連接卡以及標(biāo)定上位機(jī)四部分組成,ECU中存放APP程序、標(biāo)定連接器中存放標(biāo)定程序;標(biāo)定上位機(jī)中增加了文件解析器,更換ECU后,新型標(biāo)定系統(tǒng)只需更換標(biāo)定連接器中標(biāo)定變量即可,上位機(jī)無需修改,極大的提高了系統(tǒng)通用性。（2）分析XCP協(xié)議標(biāo)定效率低的原因,參照了XCP協(xié)議和LIN協(xié)議,制定了新的LCP協(xié)議。設(shè)計(jì)了1套單主單從標(biāo)定、校驗(yàn)與監(jiān)測功能業(yè)務(wù)流程,1套單主多從標(biāo)定、校驗(yàn)與監(jiān)測功能業(yè)務(wù)流程,1套標(biāo)定、校驗(yàn)與監(jiān)測報(bào)文幀格式。LCP協(xié)議可同時(shí)標(biāo)定多個(gè)變量且標(biāo)定所需報(bào)文數(shù)量降低了50%及以上,極大的提高了標(biāo)定效率。（3）分析靜態(tài)調(diào)度算法報(bào)文傳輸時(shí)延高的原因,設(shè)計(jì)了... 

【文章來源】：重慶郵電大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

A產(chǎn)品標(biāo)定與校驗(yàn)上位機(jī)界面

為標(biāo)定及校驗(yàn)功能運(yùn)行流程圖(以FirstHPTime變量為例)，上位機(jī)首先接

A產(chǎn)品監(jiān)測上位機(jī)界面


本文編號：3083182