發(fā)布時(shí)間：2021-03-11 03:16

　　隨著環(huán)保理念、低碳生活、可持續(xù)發(fā)展理念的普及,國(guó)內(nèi)外新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)日漸成熟,產(chǎn)量和銷量都有了顯著提升。汽車設(shè)計(jì)師提出了各種方案來提高新能源汽車的車輛舒適性,座椅是乘員和汽車接觸最多最直接的部件,用來支撐乘員重量,減弱地面?zhèn)鬟f的振動(dòng)和沖擊,為乘員提供安全和舒適的乘坐條件。但當(dāng)前國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)仍沿用傳統(tǒng)燃油車設(shè)計(jì)原則,未充分考慮新能源汽車特點(diǎn)。本文基于人機(jī)工程學(xué)原理,探索和討論新能源汽車座椅舒適性、安全性、整體造型,嘗試設(shè)計(jì)一款安全可靠、乘坐舒適、更具前衛(wèi)感和科技感的新能源汽車座椅。通過用戶問卷調(diào)查、4S店銷售員和用戶訪談等方法進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研,對(duì)用戶使用習(xí)慣、使用感受、價(jià)格等方面進(jìn)行初步了解,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),分析新能源汽車座椅使用過程中的現(xiàn)狀和痛點(diǎn),吸取現(xiàn)有新能源汽車座椅產(chǎn)品在功能、造型、材料等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。以針對(duì)新能源汽車特點(diǎn)、用戶心理生理人性化設(shè)計(jì)需求為基礎(chǔ),使用人機(jī)工程學(xué)作為理論依據(jù),做出設(shè)計(jì)上的突破和優(yōu)化。首先,以人機(jī)工程學(xué)為理論基礎(chǔ),根據(jù)中國(guó)成人人體尺寸,調(diào)整優(yōu)化新能源汽車座椅尺寸參數(shù),對(duì)新能源汽車座椅靜態(tài)舒適性、動(dòng)態(tài)舒適性、操作舒適性進(jìn)行探討;其次,搜集傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽... 

【文章來源】：長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)吉林省

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

奔馳1號(hào)①

第1章緒論2史，汽車座椅從硬到軟，從功能單一到功能豐富，是為數(shù)不多一直處于完善中的汽車部件。談起汽車的發(fā)展史，就不得不提到汽車剛誕生時(shí)期，在汽車發(fā)展史上具有里程碑意義的“奔馳1號(hào)”（如圖1.1所示），它是由德國(guó)工程師戴姆勒發(fā)明的世界上第一輛汽車[3]。戴姆勒制造出了最早的汽車座椅，十分簡(jiǎn)陋，坐墊和靠背把棉花等作為填充材料。總的來說，“奔馳一號(hào)”造型以馬車為主，座椅造型簡(jiǎn)單，就是“木板+墊子”的組合。圖1.1奔馳1號(hào)①隨著汽車性能的提升，人們駕駛汽車行走的里程越來越遠(yuǎn)，乘駕時(shí)間越來越長(zhǎng)，帶著墊子的木板已經(jīng)無法滿足人們需求，人們需要更舒適的乘駕環(huán)境。美國(guó)汽車工程師與企業(yè)家福特創(chuàng)辦的福特汽車在1908年推出了著名的福特T型車（如圖1.2所示），福特T型車整個(gè)座椅從靠背到坐墊都被柔軟材料所覆蓋，內(nèi)部增加填充物，更換座椅表面材料，受限于當(dāng)時(shí)人機(jī)工程學(xué)尚未出現(xiàn)，汽車座椅仍處于蠻荒年代。圖1.2福特T型車座椅②隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車座椅變得越來越柔軟舒適，但大沙發(fā)似的貫通式座椅①圖片來源：http://www.nipic.com/detail/huitu/20150709/070330740200.html②圖片來源：http://www.nipic.com/detail/huitu/20150709/070330740200.html

第1章緒論3無法提供足夠的摩擦力和側(cè)向支撐性，在汽車拐彎時(shí)，因?yàn)闆]有安全帶的束縛，駕駛員和乘客經(jīng)常東倒西歪，使駕駛員難以控制方向、油門、剎車和換擋，這給乘員帶來了極大的安全隱患，此前座椅的設(shè)計(jì)理念是不斷提升座椅舒適性，但不佳的支撐性和保護(hù)性容易給車上乘員帶來傷害，經(jīng)過汽車工程師和設(shè)計(jì)師的不斷研究，20世紀(jì)50年代后期開始逐漸出現(xiàn)了現(xiàn)在常見的分體式座椅，如007的經(jīng)典座駕1963年款的阿斯頓·馬丁DB5座椅，如圖1.3所示。圖1.3阿斯頓·馬丁DB5座椅①隨著時(shí)代發(fā)展，人們紛紛購(gòu)買汽車，汽車保有量不斷提升，交通事故頻發(fā)，這迫使人們更加關(guān)注汽車的安全性設(shè)計(jì)，經(jīng)過對(duì)各種交通事故的統(tǒng)計(jì)分析和模擬實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)交通事故中駕駛員和乘客頸椎受傷的幾率非常大，而問題就出現(xiàn)在座椅上。1963年沃爾沃汽車公司注冊(cè)三點(diǎn)式汽車安全帶專利，并在自產(chǎn)的汽車上裝配。1966年美國(guó)率先頒布了《國(guó)家交通和機(jī)動(dòng)車安全法》，強(qiáng)制規(guī)定了汽車座椅構(gòu)造與固定要求。1969年美國(guó)又強(qiáng)制規(guī)定汽車企業(yè)推出新車必須配備頭枕，以保證駕乘人員的安全。20世紀(jì)末，汽車設(shè)計(jì)理念不斷完善，經(jīng)過幾十年的研發(fā)，汽車座椅在舒適性和安全性上已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，配合安全帶，頭枕，安全氣囊，不僅能為駕乘者提供足夠的支撐，也加強(qiáng)了汽車座椅的包裹性和保護(hù)性。此時(shí)，人們對(duì)汽車座椅提出了新的要求，汽車座椅不僅要安全，舒適，同時(shí)要有更多的功能，更實(shí)用。如日本本田在汽車座椅上就下了一番很大的功夫，如圖1.4所示，其設(shè)計(jì)的魔術(shù)座椅可以通過向上翻折坐墊，獲得一個(gè)縱向高度可觀的車內(nèi)空間，同時(shí)后排座椅向前放倒后，又能有效擴(kuò)展載物空間。①圖片來源：http://www.chinanews.com/auto/2015/02-16/7068860.shtml.


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