發(fā)布時(shí)間：2021-03-11 02:12

　　乘用車(chē)艙內(nèi)的熱環(huán)境對(duì)駕駛員和乘客的身心狀態(tài)有明顯影響,而降溫是提升夏季乘用車(chē)艙體內(nèi)熱舒適性的主要手段。文章以家用轎車(chē)為實(shí)驗(yàn)研究用車(chē),采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對(duì)比研究了開(kāi)窗降溫和空調(diào)制冷兩種降溫方式對(duì)汽車(chē)乘員艙內(nèi)部熱環(huán)境和熱舒適性的影響。結(jié)果表明:采用開(kāi)窗降溫方式,艙內(nèi)環(huán)境平均溫降約為8℃,降溫過(guò)程前20 min艙內(nèi)溫度變化較為明顯;采用空調(diào)降溫方式,艙內(nèi)環(huán)境平均溫降約為13℃,降溫整體效果好于開(kāi)窗降溫;利用計(jì)算流體力學(xué)軟件模擬的空調(diào)制冷結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好,說(shuō)明使用空調(diào)進(jìn)行降溫效果明顯。 

【文章來(lái)源】：山東建筑大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,35(03)

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

乘員艙傳熱示意圖

為了評(píng)價(jià)乘員艙典型位置的空氣溫度分布情況,在乘員艙內(nèi)前后座椅頭部、腳部位置和車(chē)內(nèi)典型零部件表面共設(shè)置8個(gè)溫度測(cè)點(diǎn),分別為駕駛員前后座椅、儀度表盤(pán)、遮陽(yáng)板(車(chē)內(nèi)測(cè)點(diǎn)位置非外加遮陽(yáng)擋)等位置, 如圖2所示。1.2 實(shí)驗(yàn)儀器

乘員艙模型及人員分區(qū)示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和乘員艙溫升過(guò)程仿真建模分析[J]. 劉建祥,王次安,朱增懷,王宏大,端方勇.  汽車(chē)工程師. 2019(05)
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[6]基于PMV-PPD與空氣齡的轎車(chē)乘員艙內(nèi)熱舒適性分析與改進(jìn)[J]. 張炳力,薛鐵龍,胡忠文.  汽車(chē)工程. 2015(08)
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[8]中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略研究——新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景分析[J]. 李想.  現(xiàn)代國(guó)企研究. 2015(02)
[9]汽車(chē)乘員艙升溫過(guò)程中非均勻熱環(huán)境下乘員熱響應(yīng)試驗(yàn)[J]. 張文燦,陳吉清,蘭鳳崇.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2014(05)
[10]車(chē)室內(nèi)人體熱舒適性的計(jì)算模型[J]. 靳艷梅,王保國(guó),劉淑艷.  人類(lèi)工效學(xué). 2005(02)

碩士論文
[1]基于人體熱舒適性的汽車(chē)局部空調(diào)系統(tǒng)研究[D]. 鎮(zhèn)新.武漢理工大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3075681